사고의 생존자. 실제 이야기

사람이 먼저 공기로했다 이래, 그는 가을을 알고 있었다. 매년 여름 기술은 더 안전하고, 더 복잡하게되었지만, 비행기 충돌은 여전히 발생합니다. 승객 라이너의 가을의 삶의 대규모 손실은 피해자의 길없는 친척 만 슬픔뿐만 아니라 국가의 비극이 아니다.

동시에 사람들의 비행기 사고의 생존자는 세계에 대해 얘기하고 유명 인사 및 언론 보도되고있다. 이것은이 매우 몇 가지 이유로 발생합니다.

통계 충돌

우리가 여객의 개발의 전체 역사 기간 동안 사고의 통계를 취할 경우, 그들은 매우 드문 것으로 결론을 내릴 수있다. 장비는 비행 중 실패 이륙 또는 착륙 할 확률은 1/8 만 같다. 이 사람이 바로 그 불운을 잡기 위해 임의의 항공편을 매일 항공편의 20 개 이상의 000년을해야 함을 의미한다.

개발 엔지니어 항공기, 보험 대리인 및 통계가 있는지 여부 생존의 문제에 관심이 비행기 사고로 가능하다? 같은 높이에서 낙하 후 생존자는 자신의 경험을 공유 할 수있는, 예 -에 대한 답변입니다.

우리가 떨어지는 기술의 원인을 확인 통계를 취할 경우의 비율은 다음과 같이 보일 것이다 :

• 이 비행기를로드 할 때 사고 (주로 화재)의 5 %에 발생;
• 테이크 오프 - 사고의 17 %;
• 사건의 8 % 총 상승;
• 비행의 6 % 동안;
• 평면이면서 - 3 %;
• 방법은 7 %의 원인이다;
• 항공기의 착륙 - 51 %.

모든 문서화 된 경우 라이너 가을의 통계는 상승과 가을 때 가장 큰 위험이되고 있음을 보여줍니다. 승객이 조종사를 칭찬하는 이유 아마도 그것은 그들이 비행이 단계를 실행 한 직후입니다.

사고의 생존자가 더 자주 비행기 "갑자기"뭔가 잘못 간 것을 나타냅니다. 그것은 지상에 확인되지 않은 결함, 다음 라이너의 가을에 대한 이유는 첫째가 보일 것입니다 - 사실, 세심한 통계 및 비행 안전에 대한 책임을 직원으로, 장치 또는 빛의 갑작스러운 고장의 원인이 엔진은 지적했다.

비행기 추락의 원인

슬프게도 이런 말을하지만, 항공기 사고의 주요 원인이되는 인간의 요인. 기계는 자신을 망치고하지 않고 무능력하지 않습니다. 결함과 조종사와 공기의 고의적 인 작업을위한 일상 점검과의 조립에 초점의 부족은, -이 모든 종종 기술의 붕괴로 이어집니다.

나쁜 전문가가 자신의 일을했을 때 비행기 사고에서 살아남을 수 있습니까? 오늘 한 사람보다 더 살아 남아 경우가 있기 때문에이 경우, 대답은 '예'입니다.

비율 측면에서 통계 항공기 충돌은 다음과 같습니다 :

• 파일럿 오류의 경우 50 %의 원인이다;
• 비극의 7 %에서 식별 된 비행 요원 동안 서비스 오류;
• 12 %에 날씨 가을의 효과;
• 일반적으로 장치 및 기계의 고장 - (사전에 카메라 비행에 확인되지 않은 무엇인가) 22 %;
• 9 % - 테러 및 기타 (확인되지는 충돌이나 공중에서 발생).

인간의 활동 - 이러한 이유에서, 또한 날씨, 다른 모든 것들에. 이 비극은 피할 수 있음을 시사하고 충돌에서 살아남은 사람들의 경우는 유의하게 높았다. 우리는 지난 30 년 동안 가장 큰 난파선의 통계를 가지고가는 경우에, 그 원인은 다음과 같습니다 :

• DC-8 250 명 승객 사망으로 인해 속도의 손실을 증가 1985 펀들에 빠졌다;
• 일본에서 1985 년에 "747"가을은 가난한 수리, 결과에 의해 발생 된 - (520) 피해자;
• IL-76, 사우디 아라비아 카자흐스탄에서 다음은 "보잉", 결과와 공중 충돌에서 1996 년에 인도에 빠졌다 - 349 죽은;
• IL-76 275 명이 사망, 열악한 가시성 지상에 미치는 영향의 2003 년이란에서 떨어졌다;
• 224 년 10 월 2015 년 충돌 "Kogalymavia"의 생존자는 슬픈 통계에 가입하지 : 이유 - 가능한 테러 공격을.

그것은 지금까지 1985에서 2015 년 발생한 모든 큰 충돌에서하지만, 심지어 그들을 위해 그들이 종종 인간의 부주의 또는 부정한 목적이된다 일으킬 것이 분명하다. 사람들의 사고에서 생존자의 목록은 더 이상 비행 안전 전문가에 대한 책임을 경우이었을 것입니다 물론 그 작업을 수행하지만, 승객들은 살아 남기 위해 무엇을 해야할지.

비행기 추락에해야 할 일

정말 라이너의 충돌 사람들이 살아 남기 위해 도움이 규칙이 밝혀졌습니다. 가장 기본적인 지침은 비행 전에 스튜어디스을 제공합니다. 불행하게도, 대부분의 승객은 그들에게 듣지 않아, 더욱 실제에 적용 할 수 없습니다. 간단한 조언 중에서는 필수입니다 :

• 이착륙시에 고정 될 (이상적으로 전체 비행 더 나은 체결)
• 어디 구명 조끼 방법과 산소 마스크를 사용하는 방법을 알고;
• 비상시에, 당신의 장소를 떠나지 않고, 더욱 더 자신의 소지품을 저장하기 위해 트렁크에 들어 가려고하지 않는다;
• 집중 땅 또는 물과 항공기의 충돌 전에 올바른 자세를 가지고 (그녀의 손을 덮고, 그의 무릎에 머리를 구부러).

이러한 간단한 규칙뿐만 아니라, 충돌에서 살아남은 사람들이 직관적으로 사용하고 영향을받지 않습니다 응급 상황에서 전문가의 여러 연구 결과가있다.

그렇지 않은 시간에 나갈 수있는 승객의 대부분은, 충돌 및 화재 후 살해된다. 이를 방지하기 위해서는 사전에 알 필요가있다 :

• 체결되지 시트 벨트 등;
• 출력에 정확한 방향 (특히 만약 기내 연기);
• 공황 - 그것은 100 % 사망이다.

예를 들어, Dzhordzh Lemson는 동안 1985 년에 또 다른 17 살 소년, 그의 아버지와 함께 비행하고있는 항공기의 충돌시에, 그의 의자는 승객 실에서 던져졌다 때문에 만 살아 남았다. 소년은 고정과 그녀의 무릎에 그녀의 머리를 누르면, 그리고 몰락 이후 신속하게 분리하고 다시 안전 거리를 실행할 수 없습니다되지 않은 경우, 그는 나머지 70명뿐만 아니라, 죽었을 것입니다.

사람이 당황하고 어떻게 해야할지하지 않는 경우 비행기 추락 생존자의 경우로서, 그는 살아 남기 위해 모든 기회가있다. 이러한 비극의 예를 탐색, 연구진은 사람이나 지시를 기다리고, 비행기에서 얻을 수있는 것이 아니라 승객의 많은 결론에 도달했다. 이 같은 상황에서, 모든 사람이 자신의 안전을 스스로 책임이 있음을 아는 것이 중요합니다.

위험이 높은 상황

이 비행기 추락 승객의 생존자 것으로 보일 수도 있지만 - 그것은없는 사실, 단지 운입니다. 잉글랜드에서 과학자들에 의해 나타난 바와 같이, 이러한 사고 구조의 2,000 개 이상의 사례를 연구,이 사람들은 단지 우연의 일치하지만, 구체적인 지식과 행동 플러스 약간의 행운을 도왔다.

그것은 생존 통계에 의해 입증 위험이 높은 지역과 안전 지역에서 항공기가 있다는 것을 밝혀 :

• 예를 들어, 항공기의 코에서 처음 다섯 행에 앉아 사람들은, 생존의 가능성은 65 %이다;
• 그것은 아닌 창 (58 %) 근처, 외부 좌석 (67 %)에 이러한 행에 앉아 사람들에서 더 높은 것입니다;
• 그들은 또한 비상구의 처음 다섯 행에 앉아 경우 비행기의 꼬리 승객이 생존의 53 %가있다;
• 충돌을 살아 오두막의 중간에 앉아있는 사람들은 매우 드물다.

그렇다 오두막에서 위험 지역에서, 또한 중요한 역할 항공기 자체를 재생합니다. 예를 들어, 통계는 모든 항공기 사고의 73 %가 30 석까지 계산, 작은 비행기에서 발생하는 것으로 나타났다. 단일 엔진이나 작은 비행기의 치명적인 가을 승객 및 차량의 드라이버를 생존의 가능성이 기적에 대해 동등 제안 68 %이다.

단 하나의 결론 - 대형 항공기에게 신뢰할 수있는 회사를 비행한다. 차량 및 긴급 상황에서 생명을 절약 할 수있는 곳,하지만 승객 생존의 기회의 올바른 선택이 더있을 것 같지는하고, 요구하지 않는 대형 여객기의 충돌에서 구조 대원은 "비행기 사고의 생존자있다"하지만, 저장할 수 있습니다.

가장 복잡한 상황

사고의 가장 어렵고 위험한 부분은 땅이나 물 항공기의 충돌이다. 이런 일이되면, 단지 1.5 분의 사람들은 살아 남기 위해. 그것은이 시점에서, 당신은 방법을 찾아 가능한 한 멀리 이동, 분리하기 위해 충족해야한다.

생활에 가장 큰 위협은 불이며, 평면에서 생존자가 여자를 충돌 확인 내부 일산화탄소를 채 웁니다. 라리사 Savitskaya은 폭격기와 함께, 그녀는 그녀의 남편과 함께 여행하고있는 비행기 충돌 사고가 살아 남았다. 화재의 시작에 번즈, 그녀는 집중 그녀가 8 분 5,200m의 높이에서 떨어졌다 때 그녀의 생명을 구한 의자 올바른 자세에 걸릴 수 있었다.

착륙 그런 가을을 살아 한 후에도, "부드럽게"나무의 가지,하지만, 그녀는 그의 부상에서 큰 충격과 구조 대원은 아무도 살아 없다는 것을 확신하고, 추락 한 항공기를 검색 서두르지 있었다는 사실로 견뎌야했다.

"사람들이 충돌을 살아 있는가?"-이 질문은 비슷한 상황에 종사하는 사람들을위한 첫번째 장소에 있어야합니다. 라리사 이틀 동안 경추와 머리 부상의 골절과 도움을 기다리고. 그녀는 하나의 동일한 이벤트를 두 번 기네스 북에 가지고있는 유일한 사람입니다 :

• 이상의 5km의 높이에서 떨어지는 후 생존으로 처음;
• 둘째 - 75 루블 - 결과 손상의 가장 빈약 한 보상을 얻을하는 방법에 대해 설명합니다.

순진 대부분의 승객이 가을을 완화 할 수 있다고 믿고 있지만 못지 않게 인간의 생명에 대한 위협은 물 표면과 항공기의 충돌입니다. 물리학의 기본 법칙의 이러한 무지는 많은 사람들의 삶을 요했다.

바다에 버려

비행기는 바다가 아니라 드문 현상을 통해 고통에있을 때, 그러나 물에 비행기 추락 사고의 생존자가 있지만 사망자 수는 승객, 놀랍게도 높은 남아있다.

이것은 여러 가지 이유로 발생합니다

• 그들이 찾아 구명 조끼에 넣을 수 없기 때문에 먼저, 사람들은 당황;
• 둘째, 그들은 강제로 그것을 가지고 너무 일찍, 그리고 팽창 된 상태에서, 그것은 방지 할뿐만 아니라 이동뿐만 아니라, 물이 온 경우, 오두막에서 수영;
• 셋째, 그들은 콘크리트 표면에 충돌하는 것과, 물에 항공기의 영향이 구조 위치에 동의 고정되지 않을 수 있다는 것을 알고하지 않습니다.

조종사가 물에 비상 착륙을 수행 할 때를 제외하고, 바다에 강하는 충돌 소녀의 유일한 생존자 확인, 땅만큼이나 위험하다.

그녀와 그녀의 어머니는 예멘에 파리에서 날아 때 바카리 12 세였다. 결코 이유를 공개하지함으로써 평면은 섬 큰 코모로의 해안에서 바다로 14km를 추락했다. 물의 영향에서이 찢겨되었고, 소녀는 물에 빠졌다. 그녀는 라이너의 표면에이 어선을 통과 근처에 포착 될 때까지 하나의 그녀는 14 시간 동안 기다리고 있었다, 유지 운이었다.

그것은 아마도 더 많은 생존자, 시간에 podospey 도움이 될 것이다, 그 사례 중 하나입니다으로 여자의 역사는 전 세계적으로 갔다. 저체온증과 시간 착용 구명 조끼는 다른 승객의 생명을했다.

사고의 유일한 생존자로 인해 지상에 지원의 부족으로 자신의 삶을 위해 싸워야했다 때, 마지막 예가 아니다.

정글에서 가을

비행기 추락 지점을 부드럽게 사례가 있지만, 동시에 생존자의 수는 승객과 승무원은 길지이었다. 아직도 큰 역할은 사람이 비극 동안 동작하는 방식입니다한다.

예를 크리스마스 1,971 전에 Pukallpa (페루) 리마에서 그녀의 어머니와 함께 여행하는 독일의 17 세 학생의 이야기입니다. 사실, 그것은 때문에 비행기가 뇌우시 난류 충돌 사실의 비극적이었다 작은 비행이었다.

아래로 공기 차량 시스템 중 번개에서 불이 오두막에서 시작했다. 줄리안 캡 - 비행기의 유일한 생존자는이 비행 중 승객 충돌. 항공기에서 6,400m의 고도에서 두 날개를오고, 선식 급강하 배는 조각으로 떨어져 조각을 떨어지기 시작으로 다음 갔다.

이 고정되고 함께 그 좌석 좌석의 수는 보드의 "밖으로 던져"때 구조 자세가 채택 된 사실에 의해 저장 한 여자. 함께 내부에서 조각과 함께 그녀의 가을 동안 경사의 감소와 아마존 정글의 덤불의 하락을 주도 강한 바람을 회전.

"착륙"의 결과는 쇄골 골절, 찰과상과 타박상이었다, 그러나 그녀는 더 큰 시험 예상했다. 그것은 정글의 중간에, 500km 리마에서 위치하고 있으며, 길을 모르고 추락에서 살아남은 젊은 여자가 낯선 지역에서 자신의 삶을 위해 싸울 수 밖에 없었다.

최대 9 일 그녀는 물을 자신의 소스를 잃지 않도록, 그녀로부터 멀리 이동하는 것을 두려워 강을 내려 갔다. 과일 및 인식하고 좌절 수있는 식물을 먹고, 여자는 그녀를 병원에 갔다 어부의 주차장에왔다.

줄리안이 떨어진 항공기 주변의 도움을 기다릴 왼쪽 된 경우, 가장 가능성이 멸망했을 것입니다. 나중에 소련 여자 라리사 사빗스카야의 생명을 구원 이탈리아 방송사가 장편 영화가 촬영되었다 이러한 이벤트 "기적은 여전히 발생"를 들어, 이틀 구조 대원을 기다렸다.

승무원의 생존 멤버

승무원이 항공기의 가을을 살아 있음을 듣고 아주 드문. 아마도 그들은 바쁜 절약 또는 승객은 항공기의 가장 "취약 계층"섹션에서이 순간에 있지만, 그것은 사실이다.

그러나 유일한 구원, 스튜어디스의 예, 비행기 추락 사고에서 살아남은있다. 자그레브 유고 슬라비아 항공 비행기 코펜하겐에서 다음 항공편 중 테러 폭탄의 폭발로 공중에 분쇄 할 때, 1972 년 베스나 벌오빅 22 살이었다.

봄 이상 10km의 높이에서 가을에 오두막의 중간에있는 생존 할 수 있었기 때문에이 사건은 "기적"에 기인 할 수있다. 칩 기계는 그것이있는, 크게 타격을 완화 눈 덮인 나무에 떨어졌다.

두 번째 "기적"그녀가 의식 불명 상태에있을 때, 그 근처에있는 마을에서 농부를 발견하고 병원에 몰고 있었다. 스튜어디스, 거의 한 달 혼수 상태에 있었고, 다음 기회를 위해 싸우는 또 다른 16개월 주변에 이동하고 정상적인 삶을 살고, 같은 높이에서 가을에 비행기 추락 사고에서 살아 남았다.

베스 나 불로 비치 10 킬로미터 높이에서 낙하산없이 도약을 만든 사람으로 기네스 기록 책이었다. 그 결과를 능가하기로 결정 자신의 의지의 용감한 사람은 거의 없다.

이집트 러시아 항공기의 가을

가을 2015의 가장 시급한 문제 중 하나는이었다 이집트 충돌. 오늘, "생존자가"-이 비극에서 가장 중요한 문제가되지 않습니다. 처음에이 소문이 경우 모든 224의 사람들이 사망했다,하지만 지금은 슬픈 사실이다.

오늘날 대중은 여객기의 죽음의 원인에 관심이 있으며,이 더 이상 러시아 항공기 일어나지 않을 것을 보장 할 수 있습니다.

완전히에게 무슨 일이 일어 났는지 서로 다른 버전의 에어 버스 A321은 러시아와 외국 언론을 설정합니다. 알 수없는 이유로 레이더 컨트롤러에서 사라졌다 이륙 후 23분 나중에 지연 라이너없이 이륙.

이집트에서 비행기 추락 사고의 생존자를 찾을 수없는 이유를 하나의 버전은 보드에있는 폭탄의 폭발이다. 비행기는 하늘에서 떨어져 파산, 그래서 기회는 실제적으로 승객 없었다.

이집트 당국은 폭탄 환경 잔해의 존재가 발견 된 것을 주장한다. 이 자료는 미국, 영국과 러시아의 전문가가 서로 다른 결론에 도달 한 후 그들에 의해 출판되었다.

전문가의 부적합 결과에 대한 유일한 이유는 - 이집트의 내키지는 관광 시즌 동안 잠재 고객을 잃고 영공에서 항공기의 충돌에 대한 보상 "Kogalymavia"회사를 지불하는 것입니다. 이집트에서 비행기 사고의 생존자가 있다면, 그들은 또한 손해 배상을 받게됩니다.

합의에 양측 올 것으로 예상되어야하지만 항공의 역사를보고, 우리는 비행기가 단지 공중에 붕괴하지 않고 레이더가 사라지지 않는 것을 말할 수있다. 최종 결론 아직 있지만, 국제 사회는 현재 이집트에서 비행기 추락 사고의 원인이 무엇인지 분명하다. 생존자가 있는가,이 질문에 대한 대답은 간단합니다 - "아니오."

긍정적 인 통계

세심한 과학자들이 계산하고 모든 것을 측정 할 알고, 충돌 사람들을 생존하지 않은 이유를 그들은 또한, 질문을 공부 의심의 여지가있다.

같은 인간의 요소 - 그 이유는 실제로 가장 평범한입니다. 우리는 통계를 가지고 1908 년부터 충돌의 원인을 변경하는 경우, 그것은 다음과 같이 표시됩니다

• 1908에서 1929까지 항공기의 새벽. 50 개 %의 충돌이 기술적 인 문제에 의해를 차지, 30 % - 기상 조건에, 10 % - 10 % 및 화재 - 파일럿 오류,
• 20 세기 후반이 함대는 또 다른 통계를 내놓았다 - 24 %가 기계에 관련되어, 25 % - 37 %, 화재 - - 날씨, 조종사 과실 탓 7 %, 그리고 공격이 5 %를 차지;
• , 당 업계에 불을 문제 - - 45 % - - 범인 인간의 요인을 13 % - 3 %, 그리고 공격의 경우 4 %를 차지 날씨, 32 %를 21 세기의 전망이 완전히 바뀌 었습니다.

그래서 100 년 공중에 항공 사고의 원인을 변경합니다. 충돌은 0.00001 %의 확률로 발생하기 때문에 그럼에도 불구하고, 오늘은 여행의 가장 안전한 모드입니다. 생존 한 비행기 사고에서 사람과 승객의 상당한 일부가 아닌 경우 또한, 증가하는 경우가있다.

예를 들어, 사명은 1985 년 일본에서 발생한 충돌, 12 분 이륙 후 항공기 감압가 후방 구획에서 발생 살아 남았다. 조종사는 보드가 일본의 수도에서 100km 추락 후 공기 32분에 차를 유지 할 수 있었다. 사람들이 도움을 요청하지만, 서둘러하지 구조대의 도착 시간 때문에 더 많은 수 구출했다 생존자로 520 명 사망 있었다. 그들은 살해하고 떨어졌다 때 상처를 얻을 과냉.

불행하게도, 저장에 대한 정보는 항상 진실에 해당하지 않습니다. 4 명이 이집트의 충돌을 살아 있음을 통보 할 때 그래서이었다. 이 경우, 당신은 단지 기적을 희망을 찾은 사람들과 공감할 수 있지만, 다시는 잃어 버렸다.

러시아 항공 역사와 승객 라이너의 충돌로 죽은 사례가있다. 그래서, 단지 활주로에 taxied되는 항공기 화재, 가지고 2011 년에 충돌 "Kogalymavia을"살아남은 사람들 당첨 티켓을. 116 명의 승객과 6 명의 승무원이 사망 중 단 세 사람의 TU-154이 완전히 연소된다.