"우랄-5920"- 도로를 필요로하지 않는 기계

처음으로 모든 지형 차량 "우랄-5920"은 1985 년에 자동차 조립 라인 미아 스에 온 추적. 반송 장치의 주 목적은 -40과 +60 사이의 공기 섭씨 온도와 습지 포함한 영역 특히 어려운 지형 및 눈 덮인 지형화물 운송했다.

모든 지형 차량에 대한 설명

드라이버 및 기계의 캐빈 탑승자가 (이 경우, 트랙의) 전륜의 바로 위에 배치되는 경우, 머신은 소위 마차 회로에 조립 된 구성, 즉이었다.

말하자면,이 경우, "우랄-5920"은, 구조적으로 두 부분으로 나뉘어 가로 :

1. 탑재 엔진, 오두막,화물 플랫폼과 파워 트레인 구성 요소와 프레임.
2. 섀시의 모든 구성 요소와 함께, 두 개의 분리 설치되는 크롤러 프레임을 나타내는.

차량, 주요 교차로 영역을 극복 할 수있는 능력의 제어는 수직축뿐만 아니라, 길이 방향 (선회)으로 이동하는 능력 주위 선회 대차를 확보.

서스펜션 비틀림 형은 좋은 승차감 지형 차량을 제공한다. 롤러 충 공동 대신 스폰지 질량의 공기로 채워졌다 타이어 바퀴이었다. 사미 크롤러 웹은 강도를 증가 및 강철 케이블로 강화 스트레칭 줄일 수 있습니다.

"우랄-5920": 기술 사양

• 제품의 최대 중량 8 톤.
• 지형 차량 무게 - 22.5 톤.
• 0.22 kg / 평방 cm - 시스템의 전체 이용률 토양 표면에 평균 비 압력.
• 30km/h - 하드지면 속도를 보유합니다.
• 1백리터 - 100km 당 평균 연료 소비량.
• 횡단의 상승의 기울기 - 58 %.
• 1.8 미터 - 물 장애물에 걸쳐 깊이.
• 전원 장치의 개발 용량 - 210리터 / s.

"우랄-5920"은 종종 자신의 특성 외교 대응을 초과하는 매우 성공적인 자동차 밝혀졌다. 그러나 이것에 대한 신용은 부분적으로 만 우랄 자동차 공장의 디자이너에 의해 소유하고 있습니다. 사실, 모든 지형 차량의 발명자는 완전히 다른 사람이었다.

모든 지형 차량에 작업 시작

좋은 운반 능력을 가진 새로운 지형 차량을 만드는 문제는 1960 년에 일어났다. 당시 소련은 사람이 살지 않는 지역의 적극적인 개발을 시작하고, 운송의 구입은 해외로 인해 높은 비용으로 적자였다. 따라서, 고위 관리는 국내 모든 지형 차량을 만들하기로 결정했다. 해당 순서는 우리에게 디자이너를 얻었다. 그리고 샘플 여전히 말하자면, 수입 자동차의 여러 복사본을 구입 한 작업을 가속화한다. 이 경우, 국내 모든 지형 차량, 그는 "외국인"의 특성에 포기하지해야한다는 사실 외에, 또한 기존의 생산 기계에서 통합하는 데 필요합니다. 이것은 모든 지형 차량 사용 이미 제조 부품 및 어셈블리의 생산을 허용합니다. 또한,이 새로운 컨베이어의 드라이버를 준비하는 과정을 줄일 새로운 구성 요소와 생산 모델의 신원 때문이다. 즉, 기계는 기존의 트럭 운전의 경험을 어떤 드라이버를 관리 할 수있을 것입니다.

모든 지형 차량의 개발은 1970 년에 시작, 1972에 의해 인덱스 NAMI-0157 BC를받은 실험적인 지형 차량이 있었다.

"우랄-5920": 공장 모델 및 프로토 타입

US-0157 BC는 시리얼 우랄-375을 기준으로 작성되었습니다. 우랄 산맥의 기지에서 빌린 프레임과 택시 세부 사항에 엔진에서, 위에서 첨부 된 거의 모든 것을. ZIL로 촬영 차축. 오리지널 디자인 솔루션은 고무 롤러 쌍 크롤러 트랙에 배치 된 스프로킷,되었다.

컨베이어의 시험 방향이되는 이동 된 설계 엔지니어, 오른쪽 지형 차량을 만드는 것으로 나타났다. 일부 수정 후 표시 US-0157M으로, 시료의이 모든 지형 차량 될 것입니다. 즉, US-0157 및 프로토 타입 지형 차량 "우랄-5920"가되었다.

1974 년, 우랄 자동차 공장은 자신의 시리얼 생산을 확립하기위한 목적으로 설계된 기계의 전체 문서를 전달했다.

당신은 컨베이어에 모든 지형 차량을 넣어 전에, 공장은 튜멘 지역에서 테스트 실행을 확인하는 다섯 개 가지 실험 기계 "우랄-US-5920"을 생산했다. 프로토 타입을 넣고있는 상태는 곧 단점 숫자 사이 진흙 공간 막힘 선도 롤러 즉 2 열 배치를 밝혀. 웹되는 애벌레의이 모임의 결과. 어느 개통 로버 감소하기 때문에 시험은, 불충분 한 간극 값을 밝혔다. 그 결과, 대신 계획 6,000km의들이 재 작업을 위해 공장으로 반송 된 후 절반을왔다 프로토 타입.

결함 및 시리얼 생산을위한 완벽한 준비의 제거의 다음 샘플은 "우랄-5920을"공장 인덱스를 받았다.

취소 시리즈

국가 경제의 80의 도착과 함께 감소하기 시작하고, 스노 모빌의 계획 대량 생산 일이되지 않았습니다. 그것은 사용이 증가 된 수요 snegoboltohody이 아닌 밝혀졌다. 어떤 존엄성 없다 "우랄-5920", 상당히 유사 비용 이하로, 그리고 구매자를 유치하지 않은 자동차의 가격. 150 개 한정 80 년대 (70 예정입니다) 8000 자동차의 진술 연간 볼륨. 그 결과, 컨베이어가 매우 고가였던 스태커, 이동, 라인 생산에서 제거 하였다. 그 결과,이 "우랄-5920"의 완전한 정지 해제되었다.

반환 지형 차량

"우랄-5920"의 생산은 "대륙"특수 차량의 공장에서, 더 이상 미아 스에서 생각하고, 예 카테 린 부르크에서, 단지 2002 년에 재개되었다. 플랜트 엔지니어는 컨베이어의 성능을 개선 변화의 숫자의 기본 설계를 만들었습니다. 지형 차량 엔진은 더 강력한 YaMZ-238 M-2로 대체되었습니다. 회전 메커니즘은 새로운 유압을 받았다. 현대 재료와 생산 트랙, 그들의 힘을 증가하고 그에 따라, 그리고 수명. 지표면의 압력 계수는 변경되지 않은 이러한 모든 변화는, 시스템의 용량을 올렸다. 공장은 그 적용의 범위를 증가 다양한 형태 및 구성에 ATVS를 생산하기 시작했다. 따라서, "대륙"노력 "우랄-5920"덕분에 다시 부활했다.