온도 조절기 - 증상과 문제를 해결하는 방법

모든 엔진 작동시 냉각이 필요합니다. 이를 위해 블록에 특별한 채널을 가지고 있고, 온도 조절 장치 외부에 제공했다. 전체 시스템은 파이프에 연결되어 있습니다. 특별한 물 펌프에 의해 제공되는 냉각 유체의 순환. 사람들은 화려 함을 호출합니다. 그러나 모든. 모터가 빨리 따뜻해에, 액체는 "차단"강제되고 일정 시간을 순환하지 않습니다. 냉매 온도 조절기의 흐름 제어를 사용한다. 증상과 그의 단위 -이 문서의 뒷부분에.

기능

이 요소는 무엇인가? 서모 스탯은 냉각 시스템의 동작을 담당하는 소형 밸브이다. 이 소자는 기계적으로 서로 다른 온도의 냉매 흐름을 전송하는 기능을 수행한다.

그것은 어떻게 작동합니까?

어떤 엔진이 회로를 사용한다 :

• 작은.
• 대형.

양쪽에서 냉매가있다. 그러나, 엔진 시동 후, 그것은 단지 "작은"원에 가열된다. 그래서 모터는 우리가 아는 한, 80 ~ 90 개 섭씨 온도, 작동 온도를 선택할 것입니다. 작은 원 - 엔진에 직접 열교환 기 스토브. 제 컨투어 큰 냉각 면적이 방열 파이프를 포함한다. 이 엔진 라디에이터의 전면입니다. 또한, 공기 흡입구는 특별한 임펠러를 제공합니다. 이것은 점성 커플 링 또는 모터 일 수있다. 그러나, 이들 원소의 동작 (온도 센서가 활성화 또는 구동 벨트 크랭크) 서모 스탯에 의존하지 않는다. 즉,이 시간에 자신과 온도 조절이? 엔진 시동시에는, 밸브는 폐쇄된다. 온도 조절 장치 내부의 온도 반응 왁스입니다. 냉각제 온도로 부피가 증가하기 시작한다. 타키 왁스가 고무 블래 더 좋다고. 후자는 밸브 자체의 작업에 이르게 크롬 금속 줄기를 밀어 시작합니다. 온도가 70 ~ 80 개도 (각 제조업체에이 범위에서 그들의 수)에 도달 할 때, 온도가 열립니다. 액체가 라디에이터를 입력 전체 큰 원을 순환. 온도가 감소되면 (예를 들어, 엔진이 오프 일 때) 밸브가 폐쇄 리턴 스프링의 작용. 이 전자 제품을 사용하지 않고, 모든 기계적으로 발생합니다.

당신이 볼 수 있듯이,이 장치는 간단한 작동 원리를 가지고있다. 그러나 때로는이 메커니즘은 비틀 거리는한다. 온도 조절 실패의 징후는 "리노 로건"세트는 항상 과열을 동반합니다. 첫째하지만 먼저 가지. 그래서, 여기에 우리는 온도 조절 장치 오작동의 주요 증상 및 징후를 고려한다.

"로건"1.6 구리 온도 조절 장치가 있습니다. 그것의 수명은 매우 큰 (10 년 이상)입니다. 그러나 그의 결함 교체를 지연 할 필요는 없습니다.

어떻게 손상을 결정?

밸브는 액체 순환 회로 냉각 시스템의 동작을 담당하기 때문에 교란된다. 종종, 온도 조절 장치가 닫힌 위치에 갇혀있다. 부동액이 완전히 경우에도 90도 온도로 냉각되지 않고 있기 때문이다. 그 결과, 엔진이 과열됩니다. 일반적으로이 헤드 블록 형상은 방해 후. 같은 실린더 헤드 수리 할 수 없다 - 단지 대체합니다. 그래서 온도 센서를 무시하지 않습니다.

어떤 모터가 "과열"압수 경우?

우선, 당신은 엔진을 차단해야한다. 후드를 열고 모터 식힌다. 어떤 경우에는 물을 분사하여 강제로 냉각 없습니다. 이는 블록 또는 헤드의 균열로 이어질 것이다. 또한, 팽창 탱크 캡을 열지 마십시오 - 그것은 촬영할 수 있습니다. 모터 자체가 냉각 될 때까지 기다린다. 견인 할 수 수리 또는 견인 트럭의 장소에 도착합니다.

모터는 작동 온도로 예열하지

이상한 일이지만, 그러나 그것은 종종 온도 조절 장치 오작동의 표시이다. "칼리나"도 현상하는 경향이있다. 밸브가 개방 위치에 부착 된 경우, 액체가 연속적으로 큰 원형으로 순환된다. 차는 따뜻하게하는 데 오랜 시간이 될 것입니다.

심지어 엔진 온도의 과정에서 60도 마크를 초과하지 않습니다. 당신이 과열을 볼 수 있듯이 - 그것은 온도 조절 장치 오작동의 주요 특징이 아니다. 고전적인 모델 VAZ은 다르지 않다. 모터는 그 범위 내에서 실행해야합니다. 밸브의 필름 및 콘텐츠 달리, 오일의 점도가 다르기 속성. 엔진은 높은 하중을 받는다.

왜 무슨 일?

온도 조절은 어떤 이유로 고장? 증상은 종종 디자인의 무결성의 위반에 의해 발생합니다. 왁스가 상기 케이싱 내부에 위치되기 때문에, 흐름 및 냉매와 혼합. 무결성 위반이 낮은 품질의 부동액 또는 불의의 교체 때문이다. 그 결과, 시스템은 부식 과정을 받는다. 내부 튜브 및 녹 온도 조절 시작. 때문에 부식의 가동로드의 마찰력을 증가시킨다. 같은 온도와 같은 장치를 중단했다 무엇 때문에? 증상이 빈번하고 긴 엔진 따뜻한 발생할 수 있습니다. 작동 온도에 엔진을 위로 가져 오려면 10 분 동안 "유휴"하지 마세요. 일부 드라이버는 모두, 워밍업없이 운동을 시작하는 것이 좋다 (속도 이상 이십만되지 않습니다) 첫 1-2km가 절전 모드에있을 것입니다 제공됩니다. 이 짧은 시간 동안 모터가 작동 온도까지 워밍업 할 수 있습니다. 화살표 (70)의 표를 초과하면 전체 작업을 시작할 수 있습니다.

어떻게 엔진에서 제거하지 않고, 확인?

무엇이든 온도 조절 실패의 징후, 모터를 제거하지 않고는 "현장에서"확인할 수 있습니다. 그래서, 엔진을 시동하고 화살표 규모를 이동합니다 (그리고 종종 40 개도에서 시작) 때까지 기다립니다. 다음에, 후드를 열고 상하 라디에이터 호스 프로브. 하부 요소 (화살표의 이동의 시작 전에) 즉시 따뜻해 경우, 서모 스탯은 개방 위치에 걸린. 장치가 영구적으로 폐쇄 될 때, 당신은 화살표가 적극적으로 "기어"최대 것입니다 볼 수 있습니다. 이 라디에이터에 대한 책임이 불충분 한 냉각을 제안합니다. 그러나 시스템에 대한 액세스는, 불행하게도, 닫힙니다. 낮은 노즐은 온도 임계 값을 90 도로 교차하는 경우에도, 추운 남아있다.

해체 확인

보다 정확한 진단을 위해 차량에서 요소를 제거하고 이전에 물이 가득 냄비에 넣어. 후자는 우리의 부동액을 모방합니다. 그래서, 가스 버너와 종기 물에 컨테이너를 설정합니다. 조심스럽게 온도 봐. 물이 거품을 시작하자마자, 결함 요소는 밸브를 엽니 다. 당신은 크기가 증가하는 방법을 볼 수 있습니다. 이 발생하지 않았고, 물이 끓는 경우, 그래서 장치가 걸렸습니다.

수리에 관하여

온도 조절기 - 비 수리 항목을 선택합니다. 그것은 완전히 새로운 하나를 변경합니다. 온도 조절 장치의 비용은 심지어 자동차에 대한 너무 큰되지 않습니다. 가격은 거의 800 루블의 임계 값을 초과하지 않습니다.

결론

그래서, 우리는 온도 조절기 고장이있는 알아 냈어. 고장의 적시 제거 - 엔진의 오랜 문제없이 작동하는 열쇠.