영구 방법 : 장치 및 유형

상관 철도 트랙 가이드 레일 트랙 도로 형성 공학적 구조물, 다양한 종류의 복잡한 조합이다. 상부 및 하부 지원 - 그것은 두 가지 주요 부분으로 구성되어 있습니다. 후자는 구성과 여행 간다있는 실제 도로입니다.

의 주요 목적

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. 기차 트랙 구조를 구동 할 때하는 것은 바퀴의 수평과 수직 하중을 감지하는 인공 어스 기초에 전달합니다. 실제로 게이지 조성물의 이동 방향을 결정한다. GSP 주로 사실을 고려하여 설계를 그 다음은 소정의 최대 속도의 열차 안전 통로를 보장해야한다.

디자인 특징

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: 두 부분의 철도의 상부 구조를 포함 :

• 패널을 추적;

• 밸러스트.

그리드 디자인은, 차례로, 서로 다른 소재로 만든 실제 레일 자체뿐만 아니라 철도 침목이 포함되어 있습니다. 프리즘 상부 경로 모노 - 또는 이중층 일 수있다. 대부분의 경우 철도 라인의 건설에 마지막 옵션을 사용합니다. 이중층 안정기는 일반적으로 구성

• 모래 기재 층;

• 단단한 바위로 만든 깔린 돌.

응용 프로그램의 위상 단층 프리즘를 들어 모래와 자갈, 폐 석면 생산, 슬래그, 쉘 등의 재료를 사용할 수있다.

격자 및 프리즘 외에, 다음과 같은 요소는 구별 트랙 구조입니다 :

• 결합;

• 도난 방지;

• 청각 장애인의 교점;

• Pintwork.

GSP를 설계

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: 상부 구조와 같은 중요한 구조의 도면을 제작, 엔지니어는 다음과 같은 작업을 해결해야합니다

• 경로의 클래스 카테고리 또는 그룹을 정의;

• 가 WWW의 구조를 결정하는 단계;

• 자신의 위치의 조건을 결정;

• 그들의 저항 강도와 관련하여 증가 된 온도 및 하부 속눈썹을 계산하게하고;

• 계산 고정 간격 채찍;

• 레일의 높이와 곡선 트랙 폭을 결정한다.

철도 트랙의 상부 구조체 : 레일

가 WWW의 디자인이 요소는 움직임 조성물의 실제 방향을 위해 설계된다. 몇몇 경우에, 레일은 (전기적 또는 자기 잠금 영역)에서 전류 도체로서 기능 할 수있다. Р75 и Р43. P50, P65, P75와 P43처럼 수 VSP 멤버를 표시했다. 현재 철도의 구성은 주로 R65 버전을 사용한다. 사실 레일 자체의 구성 :

• 머리;

• 목;

• 유일한.

25m 동일 러시아에서 레일의 표준 길이는 어떤 광고 섹션을 단축 가이드 요소 격납 가능 - 레일 사이의 관절의 수를 줄이기 위해서 24.84 m 및 24.92 m에 ..을 이들은 종종 래시에 밀봉 800m 더.

트랙 구조의 재료 : 레일 제조

가 WWW 보통 OHF 탄소 철강 산업 야금 기업에서이 요소를 확인합니다. 이 경우에는 레일 신중 기름 담금질하여 전체 길이를 가열 처리되고 노에서 템퍼링. 이 절차는 주로 합금의 내마모성을 향상시키기 위해 수행된다. 강화 된 레일과 치료보다 긴 반 시간을 봉사하십시오. w / D 요로 스틸 요소를 조립하는 시점에서 사용될 수있다 :

• 저온 (P65);

• 붕소 함유 니오브 바나듐 강의 경화 첫 번째 그룹.

일반적으로 가혹한 기후 조건을 가진 지역에 도로를 누워에 사용되는 레일의 후자의 종류 - 등 극동, 시베리아,에 ...

GSP 침목

웹 경로에서 레일 베어링의 주요 목적은 레일 및 안정기에 자신의 전송에서 부하의 인식이다. 침목은 트랙 폭 및 프로파일의 관점에서의 안정성을 제공한다. 오늘 만든 침목 콘크리트, 또는 나무를 보강하거나. 부식으로 인해이 목표에 노출에 금속이 사용되지 않습니다. 국가의 80 %가 나무로 만든 침목을 놓았다. 이 부재는 전나무, 자작 나무, 낙엽송, 소나무와 같은 t GSP 바위 사용될 수있다 제조 할 때. D.

터널과 교량 - 콘크리트 침목은 보통 인공 구조물에 맞게. 이러한 지지체는 소형 프레임 또는 플레이트 일 수있다.

침목 길이가 배치되는 경로 섹션의 특성에 따라 달라집니다. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. 따라서, 목재가 지원 .. 3.25 m - 표준에서 2.75 cm 허용 편차의 표준 길이를 갖는 2 명의 cm 길이는 3-5.5 m이고, 다리 콘크리트 빔을 전환된다.

단면에서 나무 침목이 될 수 있습니다 :

• 처마;

• 반;

• 트림.

콘크리트 침목 길이 섹션에 변수로 제조된다. 생산에 사용 무거운 콘크리트 등급 M500 또는 F200하십시오. 따라서 3mm하여 와이어에인가 전기자. 2,000 개 수량의 길에 철도 침목을 쌓아. / km 어려운 분야에. 킬로미터 당 1440에서 1600 개 사이 조각을 통해 자신의 확산 칸에.

분류 침목

내 균열 성 및 기하학적 파라미터의 정확성의 정도에 따라 콘크리트 여행 지지체는 상기 제 1 및 제 2 급의 제품들로 분할된다. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: 다른 방법의 경우 장치의 상단 구조는 다음과 같은 클래스의 나무 침목의 사용을 포함한다 :

• 첫 번째 (I) - 주요 트랙.

• 제 (II) 제 - 및 고정 액세스.

• 세 번째 (III) - 자주 부하를 용납하지 않는다 산업 방법에 대한.

오십년까지 - 나무 침목 12-15 년 콘크리트를 교체 할 필요없이 사용된다. 후자의 단점은, 그러나, 그들의 큰 무게와의 전도성이 높은 수준으로 간주됩니다.

밸러스트 층 GSP

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . 이 소자의 목적은 바로 이러한 도상 (위)와 같은베이스 레이어의 레일과의 관계로부터 부하 VSP를 전송하는 것이다. верхнего на мо с тах немного другое. 모 최대 좀 더 함께 가기 영구 방법. обустраивается. 이 경우 안정기가 정착되지 않습니다. е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. 발굴의 사이트는 종종 잔해 단단한 바위로 만든 EE. 밸러스트 모래와 자갈, 이후 그들은 물을 분산하지 않고 개발은 미미 라인입니다. в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. 대부분의 경우에 심하게 파울 부 것이 가득 석면 기판을 압축한다. 비에서 그 위에 지각이 너무 두꺼운되지 않습니다 형성. 후자는 잡초의 밸러스트 종류의 침투에 대한 좋은 장벽이다.

분 기기 GSP

요소는이 설계의 구조가 한 트랙에서 다른 트랙으로 열차의 이동을 제공하기 위해 사용될 수 있거나, 캐리지 (180)도 회전하는 트랙. 그들은 또한 동일한 수준에서 교차 경로에 사용됩니다. 투표율의 주요 요소는 다음과 같습니다

• 양도 적절한 화살표기구;

• 크로스;

• 연결 통로;

• 빔 전환.

GSP의 주요 유형

현재, 러시아, 트랙 구조의 다음과 같은 유형의 주요 도로 :

• 무거운;

• 매체;

• 폐.

GSP 클래스는 총 혼잡에 따라 결정된다. 이것은 대부분의 다른 엔지니어링 구조와는 달리, 모든 구성 요소가 잔류 균주를 축적하는 작업, 사실에 의해 주로 설명한다.

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. 헤비 트랙 구조는 클래스 P75 레일의 대부분의 사용을 포함한다. 도심가 깨지거나 석면 폐기물의 프리즘을 사용합니다. 연간 8천만t-km / km의 교통량과 도로 설계와 같은 구조.

중간 유형은 레일 R65의 부설을 포함한다. 이는 연간 25-8천만t-km / km 트래픽 밀도 라인을위한 것입니다. и на участках с особо интенсивным движением. 이러한 매우 무거운 트래픽을 고속 여객 열차와 지역에 규정 된 경로로.

GSP의 경량 타입은 다시 두 가지 유형으로 구분됩니다

• 500 만 25 톤 km 연간 / km의 전압 라인;

• 연간 5,000,000t-km / km.

레일 P50를 배치 할 경우에 첫 번째 경우에 사용된다. 또한, 이러한 사이트에 오래 된 철강 레일 R75 또는 R65을 사용할 수 있습니다. 연간 긴장 5백만t-km / km로 트랙을 누워 들어 일반적으로 중고 레일 P50을 사용한다. 프리즘 빛 유형 WWW는 일반적으로 자갈 - 모래의 혼합물의 정착.

연속 레일 트랙

신뢰할 수있는 토양을 가진 지역에서는이 GSP의이 종류를 장착하는 것이 좋습니다. 러시아어 길이에서 이러한 장점은 무조건 포함 관절이 기관의 평균을 5백~6백미터 속눈썹 :

• 같은 영구적 인 방법의 수리 등의 절차를 촉진;

• 긴 WWW 서비스;

• 열차의 이동의 매끄러움을 증가시킨다.

관절이 경로는, 사실, 더 진보 된 디자인은 기존과 비교된다. 그러나, 그것의 디자인은 - 절차는 약간 더 복잡하다. 사실,이 경우, 레일은 추가로 열 응력이있다.