아무르 하바로프스크에서 터널

하바 로프 스크 비밀 군사 및 민간 건설 -이 문서에서 사진을 가지고 아무르 강 터널. 그것의 특성은 고유합니다. 터널 - 러시아의 영토에 그러한 수중 객체입니다. 전략적 구조 강도 및 시도되지 않았습니다. 그리고 터널은 평화적 목적 현대에 사용된다.

선사 시대

철도 교통 시설의 건설을위한 계획은 20 세기 초에 나타났다. 터널은 큐피드 아래에 건설된다. 1906 년, 측정 및 연구가 진행되고있다. 이러한 연구를 바탕으로 강 일부 수중 터널 프로젝트, 다리가 있었다.

프로젝션 도면은 하바 로프 스크 지역의 아무르의 전시회에서 제시되었다. 삼백 - 행사는 로마노프 왕조의 기념일 날짜에 전념했다. 투사 도면에 기차 경로는 수중 커밋 묘사했다. 그러나 프로젝트의 건설은 선택 밝혀졌다 아무르 강을 건너 다리를 가장 관련성이있다.

분류 시설

1930 년. 극동에서 주요 건설을 시작했다. 이화물 TRANSSIB의 흐름이 증가되었다. 19 ~ 20 세기에 지어진 철도,., 확장을 필요합니다. 1920 년 4 월, 다리 스팬은 일본의 길을 차단하기위한 게릴라 대원에 의해 폭파되었다. 시베리아 횡단 철도는 5 년 동안 끊어졌습니다. 극동 시베리아, 러시아에서 끊어졌다. 철도 라인은 만주 통과한다.

따라서, 다리 때문에 일본의 군사적 위협의 매우 취약으로 아무르 강 아래에 터널을 구축하기로 결정했다. 수중 건설의 미래는 바로 분류 제 4 인민 미사리을 받았다. 따라서,이 주제는 오랫동안 알려져있다.

건설 제조

하바롭스크 해저 터널의 건설 전에 "Soyuztransproekta"에서 spetsekspeditsiya을 떠났다. 연구원의 목록 전문가 "Metroproekta"및 Kuibyshev의 이름을 딴 육군 사관 학교를 포함했다. 영토의 건설 측량 점의 첫 번째 네트워크이었다. 콘크리트 모노리스 금속이 브랜드입니다.

작품은 3 개 개의 독립적 인 여단을 수행 하였다. 그 중 하나가 계획의 편차가 있었다 경우, 수정은 세 가지 종료 측량을 만들어집니다. 그런 다음 전문가 - 측량, 표면에서 작동합니다. 그리고 수중 터널 축이 브랜드에 묶여, 배치했다.

모든 작업은 빠른 속도로 수행되었다 - 불과 5 개월 만에. 도로의 채택 동안 9 개 변종을 조사했다. 디자인과 학회 회원 Vedeneev 연구소 "Metroproekt"에 종사. 마지막으로 계정에 대공 방어를 복용 버전을 승인했다. 건설은 다리에서 0.5 킬로를 구축 할 수 있었다. 아무르에서 철도 터널은 마침내 1938 년 3 월 하바 로프 스크에 승인

비밀 시설을 구축 시작

정부 법령에 따르면, 비밀 시설의 건설은 1937 년에 시작, 그것은 "개체 번호 4"라고되어 있습니다. 종종 작품은 일반 예산과 개발 TEHPROEKT없이 시작하는 동안. 그리고 터널의 건설도 예외는 아니었다. 기술 프로젝트와 일반적인 추정은 나중에 사이트로 전송 된 월 - 1939 년 294,500,000 루블을 지출 했어야 해저 터널의 건설. 건설은 1939 년 말에 의뢰 할 계획되었다

건설에 종사했다 누가?

1937 년에 그는 터널링을 시작했다. 그것은 다섯 개 다른 건설 회사를했다. 그들은 작업 및 공병 단위로 참여했다. 아무르 강 터널은 소련 L. M. Kaganovicha의 철도 인민 위원의 지도력하에 건축되었다. 개체 번호 4에 대한 책임은 NA Ermolaev 임명되었다. 그는 또한 수석 엔지니어되었다. Yermolaev은 완료 될 때까지 모든 건설 공사를 감독.

지상 시설의 설치 및 파편에 관련된 작업 철도 부대. 주제에 터널의 건설을위한 Metrostroi에게 메인 프로파일 직업을 가진 900 명의 직원을 파견했다. 최고 전문가 I. D. Gotsiridze 임명되었다. 터널을 민간 주민을 구축 할 수있었습니다. 교도소 노동의 경력에서. 총 일년 터널의 생성에 5,500명 참가.

트렁크 및 가스켓 주축

우리는 아래의 철도 터널 건설하기 시작하기 전에 강 아무르을 처음 네 개의 축이 마련되었다. 설계 수준 - 그들 아래로 땅에 보드를 생산했다. 각각의 울타리 초점 세 측량 팀입니다. 그들은 설계 점에 초점을 맞추고, 수중 구조물의 주축을 긋고 수행.

침투의 건축 특징

침투, 복잡 높은 정밀도를 요구했다. 수중 터널은 직선 및 곡선도 상하 컴플렉스, 뱅크 뱅크에서 연속이 아니다. 축과 동일한 이하 오cm 수 없습니다. 규범에서 큰 편차는 허용되지 않습니다. 그리고 전문가의 부드럽고 정확한 작업 덕분에, 아무르에서 수중 터널은 sboyka 더 이상 열 다섯 이상의 밀리미터했다.

터널 건설은 일부 지역에서 터널이 심하게 넘쳐난다는 사실에 의해 복잡하게되었다. 그러나, 그럼에도 불구하고, 구멍의 신장 속도는 매일 거의 5 미터 같다. 그 시간의 경우,이 비율은 전 세계에 전례없는 있었다. 이 발굴에서 비 기계화 방패를 만들었다. 그 밖에 건설하는 동안 토양의 약 1,500,000m3을 배치하고 콘크리트 137,600m3를 펌핑했다.

건설의 타이밍을 변경

1941 년 6 월, 터널의 조립이 완료되었습니다. 적어도 다른 6 개월 동안 필요한 작업의 완료 전에 그 일에. 그러나 주제에 국가 방위위원회에서 전보를받은 스탈린에 의해 서명했다. 이 메시지는 짧은 시간의 수중 터널을 통해 기차를 할 수있는 순서가 포함되어 있습니다. 작품은 한계에 가속되고있다. 마지막으로 해체뿐만 아니라 임시로 액세스 도로 비계. 잔해의 8,000m3 otsypali 작업 안정기. 그리고 주요 방법으로 제조 하였다. 하바롭스크 아무르 아래 터널은 갈 준비가되어 있었다.

터널의 개폐 조작 할

스탈린 기간의 건설 운영에 입력 후, 특히 표시되었다 - 20/06/1941, 건축업자는 수중 터널을 통해 상기했다, 날짜, 첫 번째 부분을 갔다하는 직원과 상사가 있었다. 기차 드라이버 V. Vozheyko을 달렸다.

정부의 25/04/1942위원회는 정기적으로 작업에 터널을 촬영합니다. 우수한 -이 경우, 검사는 좋은에서 건물 및 측량의 작업을 평가했다. 아무르 아래 터널의 길이는 7,198m이다. 정상 동작 들어, 가열, 환기 및 조명 시스템이 장착되었다. 분명히 물 장벽을 펌핑 및 경보를 발표 설정합니다.

얼굴의 동쪽, 길이 1,350m의 영역에서 개방 방법 만들어진 세있다. 터널 중 일부의 내경 7400 mm이다. 역 후 Pokrovskiy 근처 - 구조의 동부는 하바로프스크 서쪽에 위치해 있습니다.

그 때까지는 터널은 가장 진보 된 군사 기술의 수준에 지어졌습니다. 건설 안전의 큰 마진이었다. 이는 7 개 에어컨 구멍을 갖는다. 아무르 강 양안에 - 하나는 섬, 나머지에 있습니다. 따라서, 터널은 수십 년 동안 남아 있었다. 그리고 지금까지 작업입니다.

위대한 애국 전쟁

차 세계 대전 동안 모든 입구 조심스럽게 보호 수중 터널에 접근한다. 이를 위해 체크 포인트 및 대공 배터리에 추가로 설립되었다. 그 중 하나는 미친 덕트의 은행에 있었다. 파이터 Lelikov 배터리가 나중에는 다리쪽으로 향하고 있었던 미지의 평면에 대한 메시지가 자신의 게시물에서라고 말했다. 알람 소리, 대공 배터리는 즉시 실탄을 채웠다.

잠시 후 비행기가 시야에 들어 오기 시작했습니다. 아마도 그는 아무르 아래에있는 터널 입구를 찾고 있었다. 관찰자에 의해 추적 먼저 항공기. 그러나 도달 공기 기계 전에 가능한 화재 "방탄"국경은 만주국을 옆으로 돌렸다. 전투 무기 배출했다. 따라서, 상기의 대공포는 여전히 하나의 일제 사격이되었다.

전쟁 기간 동안 해저 터널

1944에서 1945, 주로 일본과의 전쟁을 향하는 터널화물을 수송. 그리고 수중 철도는 군대의 흐름과 교통의 모든 종류의 적응했다. 전투가 끝났을 때, 터널은 비밀 시설로 보존되어있다. 아무르에서 철도 터널 개에 무장 군인에 의해 보호되었다.

전쟁 후 터널의 사용

1960 년부터 U-철도는 아무르 다리의 용량을 증가시키기 위해, 다양한 제품의 운송에 사용되었다. 서쪽 - 터널은 하나 개의 경로를 가지고 있기 때문에, 움직임이 한 방향으로 만 지시했다. 1980 년은 극동 하바로프스크 - Bireh의 철도 라인의 대전에 완료되었습니다. 그 후, 철강 및 여객 열차는 권. H. 그리고 교외에서 터널을 통해 이동한다.

현대에 터널

현대의 주요 수리를 필요로하는 아무르 아래에있는 철도 터널입니다. 건설 오십 년 동안 광범위하게 사용되어왔다. 터널은 저장하려는 고유 한 개체입니다. 건물의 건축 당시 세계 최장 해저 철도이었다.

터널 주요 수리가 필요하다는 사실에도 불구하고, 객체는 이전과 같은 안전하고 신뢰할 남아있다. 철도 교통이 원활하게 수행됩니다. 그리고 작은 결함은 터널의 무결성을 위반하지 않습니다. 2009 년, 아무르 다리의 재건 열렸다. 그 이후로, 그는 두 가지 방법이있다.

오랜 시간 작업에 아무르 강 터널 붕괴하기 시작했다. 많은 장소에서, 작은 누수가 발생했습니다. 광산 샤프트는 부패하기 시작했다. 터널에서는 더 많은 파편과 안정기를 수집합니다. 이 시설 규모 변경이 필요합니다. 그리고 지금 빌더 계획 - 독특한 수중 터널을 복구합니다. 따라서, 재건 사업은 이미 준비되고있다. 그랜드 업데이트는 상황을 해결 것이다, 곧 일어날 것이다.