아무르 강을 건너 다리 : 사진, 길이, 건설

콤소몰 스크 나아 무레의 도시 근처 아무르 강을 건너 다리. 2 차선 및 단일 트랙 트래픽의 가능성이 있습니다. 철도는 1975 년 운영 시작했고, 1981 년에 이미 고속도로 나타났다. 그것은 하바로프스크시에서 다리로 끝납니다.

공학 놀라운

하바롭스크 아무르 강을 건너 다리는 1,916 번째 년 1913 기간에 지어졌다. 그는 하나의 방법이 있었다. 프로젝트의 저자는 르 프로스쿠랴코브했다. 그것은 철도에 투입 할 계획되었다.

또한 콘솔을 지원하거나 도로를 통해 바퀴에 하나 둘의 보도에 걷는 군사적 수단을 개발했다. 브리지는 다른 19.2 미터의 깊이로 매립 케이슨을 이용하여 구성하고, 아홉 중간 형식을 지원한다. 그 중 9 스틸을 사용하여 제조하고, 나머지는 - 콘크리트와 목재를 강화했다.

왼쪽 은행에 가까운 비행 구조는 아치의 형태를 취할 승마 사용할 수 있습니다. 디자이너 무 힌지 아치 철근 콘크리트의 생산을 계획된 G. P. Peredery되었다. 조성물 위에 건물 랙 밸러스트 통이다. 벨트 상단은 포물선 형태를 갖는다. 재단은 극 수행 화강암을 긋고, 강력한 놓았다.

콤소몰 스크 나아 무레에서 건설

아무르 강을 건너 다리의 건설은 미래 바이칼 - 아무르 철도의 강 두 해안을 연결하는 것이 필요했다 1932에서 마을 콤소몰 스크 나아 무레의 건설시 계획되었다.

개발 프로젝트는 Lengiprotransmost했다 -이 교차 건설의 세 가지 변종을 포함하여, 제안 된에서 기관. 그들 중 하나에 따르면,이 건설중인 도시 내에 위치 할 수있는, 두 번째와 세 번째 - 자신의 대시 아래.

아무르 건너는 다리가 작동하지 때까지 당시 시민들은 사용했다 페리. 철도 하바로프스크 SovGavan의 스타트 기능, 보트 기차 유형을 사용하기 시작합니다. 겨울 얼음을 동결하고 임시 경로를 생성하여 특별히했다.

1961 년 작품은 겨울과 가을에 근무 쇄빙선 강 유형을 출시했다. 이 가능했다 내비게이션 기간을 연장. 그러나이 사이트는 변화와 발전의 필요성에 아직도있다.

액션 단어에서

많은 지연 후, 1969 년에 우리는 아무르 강을 가로 지르는 다리를 건설하기 시작했다. 건설 작업은 1974 년에 완성되었다. 마지막 요소는 다리가 개최되는 9 개 개의 기둥 중 하나였다. 마지막 과도 형 구조는 1975년 9월 26일 번째를 설립했다.

객체가 모든 사용자에 대한 엄청난 실용적인 의미를 가지고 있기 때문에 개방은 엄숙했다. 철 경로의 전환이 가능. 그는 자신의 작업을 시작 첫날에 그것은이 시점은 승객 기차를 탔다. 삼십년 이전에 사용 된 페리는 여기서 일했다.

철도에 적재 하중을 설계 할 때 고려하고 기존 기술 사양 및 건설 기준 내에서 자동차 방법했다. 의 건설 Mostotryad 콤소몰 스크 나아 무레 신뢰와 관련된 힘을 다시 한 아무르 강을 가로 지르는 다리입니다 "Mostostroy-8."

첨단 기술

두 차선에서 기차와 자동차에 대한 통일 된 방법을 형성 스팬을 지원하는 철근 콘크리트 구조의 주력을 구성한다. 차량의 통과를위한 지역은 괄호에있다. w / D 스팬과 연관 있다면 그것들은 하측에 위치한다.

아주 거대한 구조는 아무르 가로 지르는 다리입니다. 그것의 길이는 1400입니다. 미터는 해발 높이가 24m이다.

건설이 만드는 극의 소련 방법에 대 한 시간에 1970 년과 1971 년, 제 1 및 제 고유의 사이에 여기에 갈 때 적용되었다. 각인 3 ㎛의 직경을 갖는 철근 콘크리트 쉘의 기초에 서 열을 사용하는 것이다.이 방법은 K 실린 정상적으로 충전 높은 해상도를 갖는 객체의 구성에 사용 케이슨 기초 제외 유일한 차이 트란스 시베리아 개발에서 얻은 .

기반암의 피부 깊이를 고정하기 위해, 다시 바위 토양과 유사한 작업의 독특한 경험이었다 시추 제트 파이프 유형을 사용했다.

RTB-600 - 작업은 시추에 사용되는 특수한 장치를 포함했다. 이 도구가 회전하고 바위를 파괴 할 수있는을 통해 세 개의 파이프 라인으로 구성되어 있습니다. 이것은 콘 비트처럼 보인다.

견고

막은 침지 원하는 마크에 도달했을 때, 수직으로 이동하는 파이프를 통해 콘크리트 혼합물로 채워진다. 이어서 철근 콘크리트 슬래브 중고의 연결 구조를 통하지 시트 말뚝 누구지지 구조에 부착 된 입력. 각 쉘은 직경 3 미터에 도달했습니다. 요소의 총 개수는 304 개 유닛이다.

모 놀리 식 구조는지지 장치로서 역할을한다. 중간 요소는 화강암으로 외장을 가지고 위층 지적했다. 또한 날카로운 모서리를 갖는 간지는, 수직으로 위치 하였다. 이 논문에서 우리는 Trikratninskom Kiesovskom 및 채석장에서 채굴 된 화강암을 사용했다.

타자

중요한 운송,뿐만 아니라 또한 군사 전략적 목적은 아무르 강을 건너 다리를 호출 할 수 있습니다. 사진 디자인과 견고의 전체 범위를 반영 할 수있는 능력.

울타리의 양쪽에 보안 타워와 벙커 행의 몇 줄 지어 와이어,있다. 디자인으로 자전거와 보행자를 구동 할 수 없습니다. 왼쪽에서 당신은 군사 작전있는 부분을 볼 수 있습니다. 교육 목적에 그것은 전환의 미니어처 모델을 사용하기 전에. 당신은 시간에 다리를 켜면, 바람이 강하고 특히,이 디자인을 스윙처럼 느낄 수 있습니다. 이 인상적인 길이 때문이다.

두 다리 - 하바롭스크와 콤소몰 스크 나아 무레에서은 - 자신의 시간 구조의 특징이다. 그들은 두 은행 사이의 도로뿐만 아니라 과학에 미래를 과거의 전환뿐만 아니라 호출 할 수 있습니다.