보잉 737 500 : 리뷰, 최적의 위치, 사진

미국 기업 보잉 인식 세계 최고의 항공기 중 하나입니다. 생산의 항공기 널리 세계에 배포됩니다. 모든 승객 라이너는 높은 신뢰성을 가지고 항공사와 승객 수요에 있습니다. 아마도 상용 고객 우대 아무도, 우리는 비행, 항공기 회사 "보잉"에 미칠 자신의 안전과 편안함에 대해 걱정하지 않습니다 배울 수 없습니다. 자체 브랜드는 모두 그를 보장하는 것 같았다.

설립자

윌리엄 에드워드 보잉은 미시간에서 1881 년에 태어났다. 그는 그의 아버지처럼 목공 사업에 종사 한 XX 세기의 시작 부분에, 예일 대학에서 공부했다. 그 년,이 지역은 사업이 바로 잘 갔다, 매우 수익성 왔으며, 1910 그는 이미 시애틀의 가장 성공적이고 존경받는 시민의 하나였다. 어릴 때부터 윌리엄 보잉 항공기의 꿈 - 그는 가능한 한 많이 알고 싶어 비행기, 항공 및 비행에 전념 모든 전시와 이벤트를 방문했다. 자신의 비행기를 가지고, 콘라드 웨스터벨트 및 Tiroy 마로 - 같은 자신과 같은 항공 애호가 등 - 운명 친척 영혼에 데리고 갔다. 첫 번째 비행기 윌리엄 보잉은 1915 년에 공중으로 들어 올려졌다. 함께 엔지니어링 학위를 가진 그의 친구, 조지 콘라드 웨스터벨트와, 그는 수상 비행기의 생산에 종사 태평양 에어로 제품은 설립했다. 1917 년,이 회사는 보잉 회사로 알려졌다. 지난 세기의 시작을 위해, 그냥 미친 돈이었다 - 그들의 자손의 개발에 Uilyam 보잉은 약 $ 100,000 투자했다. 이 회사는 미국 해군 hydroplanes 독점적으로 처리했지만, 그 당시에는 민간인 군대에뿐만 아니라뿐만 아니라 작동하는 것이 유리했다. 처음 사용하기 시작 메일의 운송을위한 - 1927 이후 보잉은 민간 항공 시장을 정복하기 시작했다 항공 수송을. 1929 년, 설립자 12 명 최초의 여객기를 개발 - 항공기까지 승객 서비스를 제공하는 승무원에 보드에 처음으로 같은 시간에. 수년에 걸쳐, 보잉 회사는 점점 더 큰 비즈니스 터닝 티타늄과 성공적인 사업가와 백만장 자사의 주최자가되고, 힘을 얻고있다. 이사회의 의장 - Uilyam 보잉은 회사의 사장, 그리고 최근 몇 년 동안이었다. 그는, 판매 그의 마지막 년, 1956 년 자신의 주식을 사망 은퇴과 캐나다의 해안에서 자신의 요트에 살았다. 이는 항공기가 그의 열정 순종 말 사육 된 후에 것으로 알려져있다. 그는 결혼하여 세 아들을 있었다.

회사 연혁

전쟁 전, 보잉 전쟁의 시간에 비행기와 수상 비행기의 생산에 종사 - 폭격기의 생산을. 위대한 애국 전쟁 후, 회사는 상용 항공기의 생산에 이동. 첫 번째 중 하나는 현대의 항공기 생산의 프로토 타입 보잉 367-80에 의해 만들어졌다. 몇 년 1964년에서 1967년까지 항공기의 가족은 민간 항공에서 가장 일반적으로 인정되는 항공기의 약 10 종류이며, 보잉 737의 시리즈에 의해 개발되었다.

활동

민간 항공기와 함께 보잉 회사는 군사 및 우주 기술을 생산하고 있습니다. 공간 및 군사 프로그램을 실현, 민간 항공 독점적으로 다루는 보잉 상용기 부문, 및 통합 방위 시스템 - 보잉 회사 구조는 두 가지로 나누어진다. 보잉은 회사에 의해 개발 된 제품을 제공하는 전 세계 145 개국에, 그 식물은 67 개국에서 운영. 보잉 회사의 주요 경쟁자는 에어 버스에 의해 유럽이다. 모든 사무실 및 기업의 연구 센터 - 직원 수는 전 세계에 흩어져 160,000명를 초과합니다. 현재 보잉 회사는 항공기 분야의 세계적인 선도 기업은 직원 과학도 및 수상 경력이 많은 대표 중에서 고객 최신 과학의 발전과 기술 혁신을 제공합니다. 이 회사는 글로벌 항공 및 우주 항공의 발전에 거의 모든 방법을 반영한다. 러시아 대표 사무소는 1993 년에 등장 - 모스크바 보잉 연구 및 기술 센터에서 열립니다. 그 후, 1997 년,이 회사는 러시아 캐리어 항공기의 생산을위한 첫 주문을했다 - 그것은 회사 "아에로플로트"이었다 (10) 보잉 항공기에 대한 주문을 배치. 2013 년, 그것은 보잉 러시아 표현의 20 주년을 개최했다. 보잉은 지속적으로 교육, 보건 의료, 환경 보호, 시민 운동, 예술과 문화 등 사회 분야에 지원을 제공, 자선 활동에 종사하고있다.

보잉 737

민간 여객기의이 모델은 항공의 역사에서 세계에서 가장 일반적으로 인정. 그것은 좁은 바디 승객입니다 제트. 날짜가 8000 개 이상의 모델을 생산에 시리즈 항공기의 생산은 1967 년에 시작되었다. 미국 캘리포니아 주에 위치한 보잉 회사의 주요 생산. 통계적 언제든지 공기 항공기 약 1200 행성이 설정 또는 보잉 737 3,000,000보다 조립면에 사용되는 부품의 수를 날아간 어떤 시점에서 매 5 초이다.

가족

모든 보잉 737 시리즈 항공기는 세 가족으로 나누어집니다. 보잉 원래는 1967 년부터 1988 만든 다음 가족 - 보잉 클래식. 이 항공기 모델 (300), (400), (500) - 그들은 1988 년에 생산에 투입하고 2000 년까지 생산되었다. 그리고이 회사는 NG의 항공기를 생산하기 시작 - 다음 세대. 이 변경은 1997 년에 생산에 투입되었다. 보잉의 모든 항공기는 사양, 길이, 용량 및 그들이 의도하는 항공편의 범위에 차이가있다.

보잉 737-500 비행기

제시된 모델 - 중거리 여객기. 그는 고전 제품군의 최신입니다. 가족의 이전 모델은 소음 및 운영 비용의 너무 높은 수준을 가지고있다. 주요 경쟁 업체 보잉 737-500 인식 100 포커를 전 세계 항공사 73 주문 프로젝트 개발이 시작되기 전에 받았습니다. 회사의 경영진은 큰 용량과 낮은 소음을 특징으로 할 것이다 새로운 항공기를 설계하기로 결정 모델의 역사는 1960 년에 시작했다. 이 프로젝트는 용량이 약 60 승객 될 것이라고 의미 개발하지만, 독일의«루프트 한자»항공사로부터 주문을받은 후에는 승객의 수가 가장 큰 차이점은 고급의 작품으로 간주됩니다 (104)을 수용 증가하기로 결정 때 제트 엔진. 이러한 변화는 크게이 모델의 주요 경쟁 우위였다 노이즈 레벨을 감소시킬 것이다. 환경에 엔진의 영향을 감소 오두막의 내부에서 승객의 편안함을 증가에 미치는 영향을 최적화뿐만 아니라. 또한, 변화는 날개 구조를 만들었다 - 그것은 더 편리하고 경제적으로 사용할 수 있도록, 짧은 활주로에 이륙 및 착륙하는 동안 새로운 수정 항공기의 사용을 할 수 있습니다. 보잉 737-500 항공기 모델은 높은 연료 효율적이다. 그것의 상대적으로 작은 용량의 항공편을 짧은 중거리 여객 항공기의 사용을 할 수 있습니다. 일반적으로, 보잉 737-500이 회사의 관리 비용의 개발이 상대적으로 저렴한다고하고, 생산은 충분히 빨리 시작했다. 첫 번째 항공기의 조립의 종료 후, 엄숙한 의식 - 그것은 1 월 (17) 1967 개최되었다. 보잉 소개 737-500 항공기 리뷰, 운영 및 편안함의 신뢰성, 효율성, 경제에 대해 이야기뿐만 아니라 승객하지만 항공사를 떠났다. 이 항공기가 널리 제조 업체는 이미 새롭고 개선 된 모델을 제공하고 있다는 사실에도 불구하고, 전 세계적으로 사용되는, 매우 인기가있다.

보잉 737-500 : 살롱

항공기는 108 명의 승객을 위해 설계되었습니다. 그 중 8 - 이코노미 클래스 - 비즈니스 클래스와 100을위한 장소. 가게에 충분한 크기, 낮은 노이즈는 중소 거리 편안한 비행을 할 수 있습니다. 이 모델의 평면 내의 공기 캐리어의 희망에 따라, 좌석의 배치를 제공 하였다. 각 항공사는 자신의 취향에 따라 비행 클래스에 승객 좌석을 배포합니다. 당신은 비즈니스 클래스 좌석의 수를 변경할 수 있습니다 - 50로 증가, 각각 경제 좌석의 수는 감소합니다. 많은 비행기 보잉 737-500처럼 최고의 자리에서 바로 비즈니스 클래스 뒤에 있습니다. 이 장거리 비행에 특히 중요하다 - 기내 좌석의 대부분은 자신의 의자를 뒤로 기울여과 발을 앞으로 당길 수있는 기회를 제공한다. 여객 좌석은 세 좌석 각각의 두 행으로 배열 - 이전 좌석의 다섯 행을 사용한 것과 또한, 다른 모델에 비해 장점 중 하나가되고있다. 보잉 737-500 내부 구조는 같은 가족의 오두막과 유사하다. 12 행의 비상구 앞에 공간. 적은 좌석이 있기 때문에 이것은 더 큰 공간을 사용하는 승객 수 있습니다. 마지막 번호 - 22, 23 - 화장실 옆에 위치하고 있습니다. 이 장소를 선택하는 승객 때문에 지나가는 지속적으로 사람들의 일부 불편을 겪고 있습니다. 오두막의 시작 부분에 위치 음식과 음료의 유통에 장점이 있습니다 - 최고의 자리에서 보잉 737-500은 오두막의 앞 순위에 있습니다.

기술적 특성

보잉 737-500 모델은 같은 가족의 이전 모델에 비해 2m 단축된다. 60,500kg 11 - 빈 탑재면 31,000kg 최대 이륙 중량 무게 - 항공기 길이 31m의 높이이다. 보잉 737-500을 개발할 수있는 최대 속도는 945kmh입니다. 실제 비행 범위 - 5,500km. 조종실의 승무원 - 이명. 108명의 여객 용량 - 경제 및 비즈니스 - 오두막은 두 개의 클래스로 구분됩니다. 단지 관광 클래스를 사용하는 경우 138 명의 승객을 수용 할 수 있습니다. 엔진 - CFM56-3C1, 보잉 737-500 제트 - 항공기 제트 엔진. 2만3천리터의 연료 용량. 내부 폭은 3.5 미터를 초과합니다. 보잉 737-500은 (사진 확인) 인상적인 외관을 가지고있다.

사고

2013 년, 전 세계 174 항공기 보잉 737-500을 잃었습니다. 비행기에서 충돌 3천8백35명을 죽였다. 이 때문에 항공기의 높은 유병률에 테러리스트에 의해 110 시간을 캡처 한 또는 기타 범죄 행위를 실시. 이러한 사고 때문에 575 명이 사망. 1983 년 앙골라에서 인정 항공기 사고의 파괴에서 가장 중요한 에피소드. 앙골라 항공 비행기는 나중에 자신을 선언하고, 루 방고 공항에서 이륙 직후 추락 지상에서 테러리스트에 의해 폭파되었다. 탑승 - 130명은 - 사망했다. 망갈 로르에서 인정 된 사고의 피해자의 수에서 가장 큰 재앙. 인도 항공사 중 하나의 항공기는 활주로를 미끄러 져 추락 충격에 불꽃을 터뜨렸다. 보드에 항공기 166 명 중 158가 사망했다이었다, 일부는 탈출했다.

러시아에서 보잉 737은 2008 년 페름에서 추락 - 그가 도시에서 철도에 떨어졌다. 보드에있는 모든 사람을 죽이고 - 88명합니다. "노다 비아 항공"-이 비행기 회사 "아에로플로트 노르"에 속한 캐리어가 새 이름으로 러시아 시장을 역할을 현재. 2008 년 사고의 검증되지 않은 버전 중 하나는 항공기의 기술적 실패로 간주됩니다 - 재해시의 인상, 승무원은 지상파 서비스 그 반대의 지시 사항을 수행한다. 이 작업과 관련하여 조종사는 부적당 확인했다. 기계가 파일럿 그 반대의 모든 작업을 수행, 즉 유압 방향타가, 가이드의 효과를 취소 할 수 있습니다 - 일부 소스는 항공기 보잉 737 1990 년 모델은 치명적인 제어 기능이 있음을 나타냅니다. 이 오류는 내부 항공기 시스템에 의해 감지되지 않으며, 사실은 항공기 작동에 승무원, 내부를 보지 못했다. 1996 년에 보잉은 90 년대에 발행 된 항공기의 유압 부품의 기능의 필수 검토를 수행하는 모든 항공사를 필요로하는 특별한 공지를 발행 한 것으로 알려져있다. 이 이전에 중국의 영토에서 운영하는 비행기가 파마에 추락 버전이며, 아마도 이러한 테스트는 통과하지 않았다. 그러나, 재앙이 버전은 공식 아니며 유일하신 참으로 정부 당국에 의해 인식되지 않습니다.

흥미로운 사실

일부 항공사는 독점적으로 보잉 737-500 항공기의 함대를 사용하는 것을 선호합니다. 이 회사 사우스 웨스트 항공을 포함 -은 500 개 이상의 항공기를 보유하고있다. 때문에 자사의 입증 된 신뢰성과 시간의 효율성 많은 항공사의 포스트 소비에트 국가 항공편을 수행하기 위해이 모델을 선택하고있다. 러시아 회사는 "아에로플로트", "TRANSAERO" "시베리아 항공 (S7)»,«검색 UTair»및 많은 다른 사람을 호출 할 수 있습니다. 보잉 737-500,«TRANSAERO»- 비행에서 가장 인기있는 항공기 러시아 내에서 해외 중 하나. 공기 회사의 함대는 이러한 유형의 14 항공기로 구성되어 있습니다. 또한, 항공사 "야말»보잉 737-500은 충분히 넓게을 사용했다. 이 캐리어를 주차하는 것은 여섯 항공기가 있습니다. 항공기 보잉 737-500의 가장 큰 소유자의 하나 -«검색 UTair». 이 항공사는 34 항공기를 사용합니다.

보잉 737-500의 모델은 연료 시스템의 어떠한 사고 방전하지 않는다. 이는 사고시에 착륙하기 전에 돌고 항공기가 연료를 사용하도록 강요 것을 의미한다. 질량이 완료 비상 착륙의 경우 표준을 초과했습니다.

사진 위 - 2 - 보잉 737-500 항공기를 도장 무게를 건조에 페인트의 200 개 이상의 리터 필요는 113kg이다.