사건 사고

그것은하지만 비행기는 수송의 가장 안전한 형태로 간주됩니다,와 사고 항공기는 더 비극적 인 결과이다. 이러한 사건의 경우 피해, 항공기의 광범위한 손상이나 파괴의 많은 특징 공공 항의 와 미디어의 관심.

항공 사고의 분류

사고와 사건은 여러 가지 이유로 분류된다. 지상 및 비행 사고로 구분합니다. 접지 전이나 비행 이후에 발생하는 사건이다. 항공 비행 사고 - 비행 할당 용기의 승무원의 성능과 관련된 그 재해.

또한, 파단 사고 및 재해의 방출. 파손이있다 항공기, 피해자와 생존자에 약간의 손상으로 이어집니다. 하지 항공기가 상당한 손상이나 파괴를 수신하는 삶의 손실을, 수반, 사건 사고 호출합니다. 특징으로 재해 의미 사고, 아래 :

• 항공기 손상 수리가 경제적으로 부적합 또는 불가능하다 그래서, 항공기의 완전한 파괴;
• 승객이나 승무원의 죽음뿐만 아니라, 사고 순간부터 향후 30 일 이내에 보드들 중에서 사람들.

사고의 원인

항공 사고의 가장 흔한 원인은 인간의 요인 파일럿 오류, t. E.입니다. 다른 이유의 경우 42 %에서 사고가 발생합니다. 다음과 같이 재해 요인은 다음과 같습니다 :

• 하나 이상의 승객 또는 승무원의 죽음을 초래 사건의 58 %가 파일럿 에러로 인해 발생한다.
• 사례의 22 %가 실패 비극적 기술에 기인한다.
• 사고의 12 %는 비행 중 악천후를 차지하고있다.
• 사고의 9 % 때문에 테러 공격의 발생.
• 7 %는 지상 직원이 공항의 오류입니다.
• 항공 사고의 1 %는 이유로 다른 종류의 영향 때문이다.

사고 때문에 조종사의 부주의 또는 건망증의 우연에 의해 발생 사례의 29 %에 설립 인간의 요인에서 발생하는 사건, 16 %는 사고의 원인이 거부 장비 될 경우 5 %에서, 악천후로 인한 오류에서 비롯됩니다.

공기 충돌의 조사 방법

필수 검토 및 분석 항공기 주제로 각각의 비극적 인 사고. 항공 사고 조사의 규칙은 직접 또는 간접적으로이 분야와 관련된 전문 영역을 포함하는 신속한 대응 팀의 신속한 설립을 포함한다. 앞으로 문제는 미국 또는 기타 서비스에 러시아, 국립 교통 안전위원회의 사고 또는 항공기 사고 조사위원회에 언급했다.

사고 및 사고의 분석은 다음 단계를 포함한다 :

• 항공기가 땅에 추락과 공중에서 파산 결정하는 항공기의 네 가지 주요 부분을 검색 할 수 있습니다.
• 검색과 비행 기록을 청취.
• 디스패처와 회담 조종사를 확인합니다.
• 분석 일기 예보.
• 찾기 및 비행기의 모든 조각을 수집합니다.
• 장비 시뮬레이터의 유사한 모델을 테스트합니다.
• 조종사의 개인 파일의 분석 및 재해의 사실을 영향을 가능한 심리적 요인의 식별.
• 제외하거나 공격의 버전을 확인하기 위하여 승객 및화물 문서를 확인.
• 설문 조사 생존자와 비극의 목격자는 사고 동영상보기.
• 병리학 시체.

국가 별 충돌의 통계

큰 차이로 민간 항공기와 사고의 통계는 미국 주도. 따라서, 미국에서 2013-1945로는 사망자 개 이상의 칠백 사고가 일어났다. 같은 기간 동안 사고 통계는 승객과 승무원의 충돌에서 사망자 수가 10 반 만 명임을 보여줍니다.

슬픈 통계 러시아는 두 번째 줄에 있습니다. 사고 및 재해의 수에 따라 상위 10 개국은 캐나다, 브라질, 콜롬비아, 영국, 프랑스, 인도, 인도네시아, 멕시코를 포함했다. 때문에 미국의 점유율이 세계 민간 항공기의 항공편의 28 %를 차지한다는 사실에 순위에서 다른 나라를 통해 미국의 큰 리드.

러시아에서 가장 큰 충돌

러시아의 영토에 큰 사고가 있었다. 비극의 희생자의 수에 가장 끔찍한은 1984 년 활주로에 세 개의 공식 차량으로 공항에서, 옴 스크 통해 경로 크라 스노 다르 - 노보시비르스크에 비행을 수행의 TU-154의 충돌이었다. 사고 항공기는 비행기에 있었다 1백79명에서, 파괴, 다섯은 살아 남았다.

일부 소스는 1983 년 사할린 섬 떨어져 러시아 재해 경계 사건에서 가장 큰를 호출합니다. 소련 국경이 개 위반은 한국 보잉 747을 격추 후 사망자 269 명의 사람들은이었다.

소련에서 가장 큰 재해

사고 소련은 소련 항공의 역사에서 세 개의 사례를 사망 백 이상을 가지고있다. 가장 큰 사건은 우즈베키스탄의 영토에 Uchkuduk 근처의 TU-154의 가을입니다. 그는 카르 - 우파 - 레닌 그라드에서 여객 탑승 제공하지만, 이륙 후 사십육분 후, 배는 통제를 잃고 선식 급강하로 들어갔다. 비극적 인 사건의 원인은 제어 오류로 봉사했다. 파일럿 나머지 기간의 다른 버전에 따라 끊어졌습니다. 보드에 이백명을 죽였다.

9 월 11 일 미국에서 2,001 테러 공격

테러리스트를 캡처 한 17 분 차이로 세계 무역 센터 타워로 전송했다 로스 앤젤레스 - 로스 앤젤레스 175 로건 - 세계에서 사고의 수의 가장 큰 두 사람은 사건 비행 (11) 보스턴의 피해자입니다. 5 개 도둑이 또한 포함 65 사람들 - 첫 번째 항공기 (보잉 767-223ER)에서 92 명의 승객, 조종사 5 개 도둑을 포함한 승무원은 초였다. 대한 1천6백92명 살해 전체의 첫 만남의 결과로 (승객과 비행기의 승무원, 테러리스트, 세계 무역 센터와 구조대에 있던 사람들) 두 번째 희생자 후 약 965명은 여전히 있었다.

테 네리 페 공항 재해

또 다른 주요 사고는 카나리아 제도 년 3 월 1977 년 말에 일어났다. 뉴욕 통해 라스 팔마스 - 라스 팔마스 로스 앤젤레스 - 활주로에 암스테르담에서 출발, 두 개의 "보잉"가 발생했습니다. 사고 조사의 공식 원인은 잘못된 해석 Manager 명령과 승무원 오류를 인정했다. 사고 583 명이 사망.

도쿄에서 재해 보잉 747

1985 년, 사고, 도쿄에서 일어난 비극적 사건에 의해 보충. 내부 오사카 도쿄 비행을 운반하는 비행기는 꼬리 안정제는 수도에서 112km를 이륙, 이에 잃어버린 제어 후 십이분을 잃고 일본에서 산에 추락했다.

보드에 있던 524명 중 4 개만이 살아 남았다. 대부분의 승객은 충돌시 사망하고, 지상에하지 않았다 - 저체온증과 부상. 도움은 (사 생존자는 충돌 후 십사시간 후 발견) 이전에 도착했다 아마도 경우, 그들 중 일부는 저장 될 수 있었다.

차르 키다 드리 상공 공중 충돌

항공 항공 보잉 747-168B 사우디 아라비아 항공과 에어 카자흐스탄 선박의 붕괴 - 공기 재해 항공기의 충돌의 희생자의 수의 첫 번째. 사건은 인도의 도시 Charkhi 다 드라를 통해 하늘에서 발생했습니다. 충돌이 모두 비행기를 타고 3백49명을 죽였다. 인도, 네팔, 사우디 아라비아, 러시아, 키르기스스탄, 카자흐스탄, 미국, 파키스탄, 방글라데시, 영국의 시민을 포함하여 사고의 피해자 중 (사망자의 수를 줄임으로써).

사고의 원인은 공식적인위원회는 다음과 같은 요소를 인식 :

• 영어 승무원과 항공기의 조종사의 빈약 한 지식;
• 조종사와 의무의 만족스럽지 못한 성능의 승무원의 능력의 부족;
• 조종사 전문 표준 어법의 부족;
• 이륙 및 착륙을위한 단일 복도의 존재;
• 인도 델리의 공항에는 레이더 없습니다.

파리 근처 터키 항공 충돌

재앙은 1973 년 3 월의 시작 부분에 파리에 걸쳐 일어났다. 여객기 터키 항공 화물칸 문을 이륙 후 육분 열린 파리를 통해 런던 이스탄불에서 비행. 비행기는 컨트롤을 잃고 가을은 작은 조각으로 산산조각. 배를 타고 모두 죽이는 즉, 334 명의 승객과 열두 명의 승무원.

대서양에 테러 공격

대서양을 통해 1985 년에 발생한 테러 행위는 329 사람들의 삶을 주장했다. 비행기 추락 국제 해역에서 발생, 비행기는 화물창에서 폭발의 결과로 조각으로 부러. 사고에 대한 책임은 미국과 캐나다에서 단 세 극단 그룹을 가정 하였다.

리야드에서 재해 사우디 아라비아 항공

리야드 - - 제다 1980 년 사우디 아라비아 항공 비행기 경로 카라치 파리. 몇 분 이륙 후 화재가 일어난 보드에. 항공기의 승무원은 비상 착륙을 할 수 있었지만 구조 작업은 착륙 후 만 이십삼분을 시작했다. 승무원은 피난 문을 열고 시작할 수 없습니다, 및 공항 서비스는 영어로 해당 지침을 제압 시간을 필요로했다. 지연의 결과, 모두 287 명의 승객과 승무원 사망하고 십사했다.

2014 년 도네츠크의 비극

구 소련에서 가장 큰 충돌 21 세기는 정부의 힘과 도네츠크 인민 공화국의 세력 사이의 무력 충돌의 영토에 2014 년 여름에 일어났다. 암스테르담에서 출발 "보잉"777은, - 쿠알라 룸푸르 (말레이시아의 수도), 자체 추진 대공 단지의 "책"에 의해 명중되었다. 검색 작업과 사건에 대한 조사가 비행기가 추락 지역은 두 개의 전선 사이에 있다는 사실에 의해 복잡하게되었다.

재해의 결과로 298명을 죽였다. 리스는 세계 보건기구 (WHO), 노동 네덜란드의 파티, 호주 작가, 국제 에이즈 학회의 참가자 상원 의원의 대변인을 이용했다. 이 사건은 러시아에 대한 새로운 제재의 중요한 요소가되었다, 그것은 주가 지수 및 회사 말레이시아 항공의 파산에 영향을 미쳤다.

자이르 재해화물 AN-32

최고 십 사고는 사고화물 AN-32, 자이르에서 일어났다 닫습니다. 비행기는 공중으로 상승 할 수 없습니다 활주로에 매우 가까이 시장으로 추락했다. 사고의 결과는 비행기와 지상에 297명 타고 있던 정비사를 죽인 것처럼, 그들 주로 여성과 어린이들. 단지 66명 죽은 중에서 확인할 수 있었다.