로스토프 2016년 3월 19일에서 비행기 충돌 : 원인과 조사

의 비극 로스토프 - 온 - 돈 3 월 19 일 2016 (18)의 밤에 일어났다. 상륙하면서 여객기 '보잉 737은 "추락했다. 비행기는 아랍 에미리트에서 정기 항공편을 실시했다.

승무원은 2 시간 동안 어려운 기상 조건에 착륙을 시도했지만 실패했습니다. 모두를 죽이는. 보드 62 명이었다. 로스토프에서 사고의 조사가 함께 아랍 에미리트, 러시아, 프랑스, 미국의 전문가로, 고속도로 항공위원회입니다.

보드 번호 (981)

플라이 Dubay 회사에 의해 소유 로스토프 - 온 - 돈에 추락 한 비행기. 이 아랍 에미리트에서 국가 저가 항공사입니다. 그것은 또 다른 유명한 소유 한 57 세의 셰이크 아흐메드 빈 사이드 알 - 막툼, 적용됩니다 항공사 에미레이트 항공을.

목적지의 수백에 의해 약 50 개국에서 정기 전세 항공편을 실시, 2009 일, 차례로 Dubay 플라이. 10 개 러시아어 도시를 포함합니다. 지난 3 년 동안 일주일에 두 번 - 로스토프 - 돈에합니다. 회사의 균형에 전용 "보잉"이었다.

또한 상기 캐리어는 높은 안전성에 의해 특징되는 것을 주목해야한다. 충돌은 로스토프 - 온 - 돈에서 발생하기 전에, 회사는 인간의 피해자와 아무 사고도 없었다. 일정이 너무 포화와 휴식을 완벽하게 할 수 없기 때문에 종종 pereutomlyaemost 경험이 외국 언론에 입원 익명을 조건으로 항공사 조종사의 비극 후.

"737"

추락 "보잉은"상대적으로 새로운 항공기이었다. 그것은 특별히 플라이 Dubay 회사에 2011 년에 미국에 지어졌다. 항공기는 두 개의 터보 팬 엔진을 장착했다. 사고 당시 그것은 아래 9000 이상주기를 수행, 공기 이상 21,000시간을 실시하고있다 "이륙 -. 착륙" 여객기는 수리, 유지 보수 시간을 필요로하지 않습니다 그것은 문제없이 통과했다. 마지막으로 - 사고 2 개월 전부터.

이 경우, 비행기는 완전하지 않았다 : 보드에 같은 날에, 189 명의 승객을 수행하도록 설계 여객기 승무원은 제외, 55 사람이었다. 연료는 8 시간 반 비행 충분해야한다, 비행기가 공중에 머물렀다는 6 시간 이상 없습니다.

크루

라이너 사령관 38 세 아리스토스 소크레터스, 키프로스의 기본을 달렸다. 실제로는 비행의 거의 6,000시간입니다. 대부분의 다른 항공사에 5000 시간 비행하지 않는 조종사의 사령관을 임명되지 않은 것처럼은 플라이 Dubay에서 것을 주목할 필요가있다.

선장으로 Socratous 열 여덟 달 동안 일했다. 이 경우, 로스토프에서 충돌 직전에, 그는 사직서를 제출했다. 동료에 따르면, 이것은 플라이 Dubay의 피로와 무거운 하중에 의한했다. 적은 달보다 그의 가족 태어난 아들의 비극은 태어난 후.

공동 조종사는 37 세의 스페인 알레한드로 알라 크루즈했다. 그는 또한 비행 연습을 거의 6,000시간했다. 로스토프 처음이 아니었다에 두 조종사가 앉았다.

또한 승무원 중 5 승무원이었다 - 러시아, 키르기스스탄, 콜롬비아, 스페인, 세이셸의 원주민.

날씨

로스토프에서 비행기 추락 사고의 원인은, 많은 사람들이 기상 조건과 관련, 그들은 그날 밤 쉽지 않았다. 지상에서의 바람 속도는 돌풍과 함께 초당 13m에 도달 - 18 가시성까지 - 약 7 킬로미터, 한 약한 소나기를. 900m의 고도 반 킬로미터 관찰 적당한 장식에서.

전문가주의 그러나, 전반적인 기상 조건이 어려웠지만, 인력 착륙을 방해해서는 안된다.

비행

비행기는 21.45 현지 시간, 아부 다비, 아랍 에미리트의 수도에서 벗고 1.20 모스크바시 로스토프 공항에 있어야했다. 그러나, 30 분 동안 지연 비행, 전사와 도착 예정 시간이었다. 측 플랫폼의 대체 비행장 가운데 크라 스노 다르와 볼고그라드에서 제공되었습니다.

비행 자체가 사고없이 일어났다. 처음으로이 땅에 와서 시도를 위해 1.30 조종사가 수동으로 항공기를 조종하기 시작했다. 반값 이하 시간 로스토프 다른 항공사의 두 비행기를 착륙 전에. 340m의 고도에서 승무원은 항공기의 활주로 안전 시스템에 위험한 바람의 경고를 받았다. 이에 대한 정보는 지상에 디스패처로 전송 및 접근을 중단하기로 결정했다.

2 시간 동안, 승무원은 로스토프 - 온 - 돈에서 60km를 개선하기 위해 날씨 기다렸다. 로스토프에서 비슷한시기에 라이너 "아에로플로트"회사를 착륙을 시도하지만, 몇 가지 실패한 시도는 크라 스노 다르에서 대체 공항에 앉아하기로 한 후.

두 번째 시도

3.23 항공편 명에서 981 발송자는 토지-권한을 다시 물어 감소하기 시작했다. 상기 자동 제어를 중지 지상 승무원 상기 600m의 고도 수동 모드에서 작업을 계속했다. 3.40에서 항공기는 활주로의 시작 부분에서 220m, 4 반 킬로미터의 고도했다. 보잉은 속도를 증가 상승하기 시작했다. 지상 라이너에서 약 천 미터가 급격히 하락하고 땅에 떨어.

로스토프 디스패처는 즉시 환경부의 비극에 대한 정보. 이 구조 작업을 시작했다. 그것은 840 사람과 장비의 100 개 이상의 조각이 참석했다.

비디오와 충돌의 사진이 로스토프에서 볼 수있는 비행기는 매우 가파른 각도로 지상으로 추락했다. 단거리 산란 파편 전문가에 기초하여 충돌이 고속으로 로스토프에서 일어났다 결론을 내렸다. 지면과 충돌이 활주로의 300 개 이상의 평방 미터 끊어진에서 로스토프 공항 21 년 3 월까지 폐쇄되었다.

재해 피해자

로스토프에서 비행기 추락 사고에서 사망 한 - 9 개국의 시민 : 러시아, 우크라이나, 키르기스스탄, 인도, 우즈베키스탄, 키프로스, 세이셸, 스페인, 콜롬비아. (62) 총 명, 그 중 7 - 승무원. 피해자의 네 - 아이.

거의 충돌의 모든 피해자 - 러시아의 국민은 UAE에서 휴가에서 비행. 거의 모든 고객이 나라에서 인기가있다, 회사를 여행한다.

행복하고 구원이 있었다. Rossiyanka 엘바 이사예브 호텔에서 공항까지 셔틀에 대한 늦었다과 불운 비행 시간이 없었다. 알고 보니, 그녀 전날 때문에 늦게 호텔로 돌아왔다 무엇, 그의 여자 친구 생일로 축하했다. 나중에, 그녀는 안전하게 두바이에서 도착했다.

조사 과정에서 구조 대원이 시체의 약 5000 개를 발견했다. 유적의 식별은 두 달했습니다.

백만 루블 - 피해자의 가족이 보상을 받았다. 로스토프 지역의 지도자는 누구의 삶 로스토프 - 온 - 돈에 비행기 사고에 의해 중단 된 희생자에 대한 애도 발표했다. 죽은 러시아뿐만 아니라, 다른 나라의 시민이 있었다, 그래서 그 날 슬퍼.

조사의 개시

돈은 로스토프 - 온 - IAC를 차지에서 비행기 추락 사고의 원인을 수립. 아랍 에미리트에서 전문가들은, 미국 (비행기가가는) 미국과 프랑스 (엔진의 국가 개발)도 참여했다. 조종사의 행동은 러시아, 미국과 UAE에서 테스트 파일럿에 의해 보충 된 평가합니다.

조사위원회는 형사 소송을 제기하기로 결정했다. 초기에는 로스토프에서 충돌이 승무원이 잘못된 행동, 기술 실패와 날씨 조건이라고 그들 가운데 몇 가지 이유로 일어날 수 있다고 생각했다. 잔해는 폭발물의 흔적이 발견되지 않는 이상 테러 공격의 확률은 거의 즉시 추방되었다.

철저한 조사

주목받는 피해자와 전문가의 조사 친척의 과정을 통해. 바로 다음 날, 전문가 현장 조사 및 계획의 비극을했다. 두 블랙 박스는 만족 한 상태에서 발견되었다. 이틀 후, 항공기의 파편의 수집은 비극 후 완료 및 격납고에서 자신의 계산을 시작되었습니다.

이 작품 8 4 월 완료되었다. 또한, 모든 항공기 시스템의 연구 성과에 대한 단위의 선택이되었다. 전체 디코딩 비행 기록의 러시아에 영어와 스페인어에서 디스패처와 승무원 대화의 전송. 그러나 회담의 전체 성적 증명서, 전문가들은 국제 규칙을 참조, 제출하지 않았습니다.

IAC 작업

IAC도, 로스토프 (19)에서 비행기 추락 사고의 결론 행진 2016 항공기 또는 그 고장의의 실패를 초래하지 않았다. 아랍 에미리트 연방에서 출발 당시 기술적으로 타당했다.

조종사는 필요한 교육, 모든 문서가 있습니다. 또한 로스토프 공항 meteopribory에서 제대로 작동하고 있음을 발견했다. 현재 날씨는 예측을 일치. 또한 중단 및 라디오없이 일했다. 따라서, 비극의 원인 중 전면에 인간의 요소를했다.

재해의 원인

로스토프에서 충돌이있을 때 조사 결과,위원회는 일에 대한 이벤트의 상당히 정확한 타임 라인을 설립했다.

약 200 미터 여객기 조종사의 고도에 착륙 할 수있는 두 번째 시도하는 동안 독립적으로 기동을 중단하고 등반을 시작하기로 결정했다. 분명히, 결정은 활주로 근처 전단 게시물을 바람으로 인해 촬영했다. 이 자연 현상은 착륙과 이륙시 항공기에 위험합니다.

580m의 고도에서 주장함으로써 궁극적으로 코의 저하와 여객기의 코 아래에지도 항공기의 코 상승의 원인 "의"바퀴를 일축했다.

IAC도 전문가의 결론에 따르면,이 일련의 작업은 "보잉은"상승하기 시작 것을 의미 갑자기 급격하게 감소하기 시작했다입니다. 그러나, 그는 지상 약 1000 미터의 고도했다. 향후, 승무원의 모든 작업이 비극을 방지하기 위해 허용되지 않았다, 전문가들은 충돌 로스토프에서 불가피 있다고 생각합니다.

이 구체적으로 조종사의 행동의 동기는 보고서에서 설명되지 않는다. 만 이들 연구 결과는 모든 승무원, 특히 조종사의 심리적, 물리적 조건을 연구 할 미래의 전문가로, 최종 아니라는 것을 지적한다. 어떤 직원의 업무와 휴식의 항공사에 의해 발견 불이행의 사실 주어진, 특히 관련이있다.

예비 보고서는 다양한 기상 조건에서 주위 이동의 운영 절차에 대한 민간 항공기 추가 클래스의 조종사를 준비하는 모든 항공사에 권고 결론. 위원회의 최종 보고서가 아직 준비되지 않았습니다.