도로 설계 : 추천

건립 운송은 여객,화물 및 대중 교통을 여행 동맥을 나타 내기 때문에 도로의 설계, 현대 세계의 우선 순위 중 하나입니다. 현대 교통 시스템 - 복잡한 유기체, 요소가 서로 연결되어 서로에 직접적으로 의존하는 모든. 이 시간에 도로의 설계는 크게 정착, 레크리에이션 지역, 공업 기업 및 기타 지역 사회 중심 사이의 기존 링크에 의해 결정된다.

현대 사회의 수명은 제품 또는 사람들의 적절한 교통 수단을 확보 할 편성하고 잘 작동 메커니즘없이 상상 할 수 없습니다. 도로 오늘의 적절한 디자인은 순간에 절대적으로 계속 증가하는 트래픽 흐름과 높은 속도에 적응 방법이 없다는 이유도 특히 중요하다.

왜합니까?

이 절차를 수행하면 설계 속도에 따라 차량의 안전하고, 편안하고, 조직적이고 가장 편안한 움직임을 제공해야한다. 또한 관할 도로 설계는 균일 한 교통 상황, 드라이버, 각종 교차로 및 접합의 편안하고 매우 안전한 위치의 시각적 지향의 원칙을 완전히 준수 수 있습니다. 그렇게 중요한 이유입니다.

민간 분야의 많은 소유자는 아주 간단하게 따르고 그 위에 아스팔트를 넣어 경로를 따르고 있기 때문에, 연구 및 고속도로의 설계해야하는 이유에 대해 많이 생각한다. 사람이 비슷한에 직면하지하지만 활동, 적어도 표면적으로 직면해야한다 작품의 전체 목록에 익숙해 시작하고, 자신의 보유 및 가능한 결과의 가치를하는 것이 좋습니다.

당신이 방법 공개, 접합, 또는 도시의 거리를 마련를 시작하기 전에 먼저 이러한 작업을 수행 할 수있는 권한을 확보해야하고, 그 연구와 설계 도로를 필요로한다. 승인되지 않은 모든 노동은 결국 방전이 요구 사항을 충족하고 가까운 장래에 경우 시작되는 교통 경찰의 대표라고 할 것입니다 무엇을 발생합니다, 모든 댓글은 완전히 인접성이나 도로가 완전히 제거됩니다 제거되지 않으며, 시설의 운영을 금지 할 것 . 이와 관련하여, 자금의 엄청난 양의 낭비 될 경로가 어떤 산업 현장, 주유소, 카페 또는 오두막을 주도 경우, 그 기능도 중단 될 것이라는 사실을 언급하지 않기 원래 상태로 복원해야합니다.

보다에게 여전히 위협 할 수 있을까?

그냥 자갈, 아스팔트 및 도로 표지판의 설치를 누워 있지 않습니다 - 모두가 SNIP에 따라, 고속도로를 설계하는 것을 이해하고 있습니다. 그것은 매우 불쾌한되기 때문에이 절차의 과정에서, 계정에 건축 면적에있는 모든 기존 및 예상 의사 소통을해야하는 경우 누워있는 최루 가스, 물 또는 광섬유 케이블 중 우연히 노동자. 궁극적으로, 통신의 소유자에게 손실의 재활 및 보상은 고객과 거래를하며, 이러한 작업의 비용은 매우 높다.

필요가 완전히 SNIP에 지정된 표준을 준수하는 이유입니다. 심지어 전문 빌더를 설명 할 수없는 많은 것들이 있기 때문에 도로 설계는 단지 전문가에게 신뢰해야합니다. 엔지니어들 장기 도로의 안전한 동작을 위해 필요할 수있는 임의의 수단을 제공, 구조 분석을 수행 포장의 부하 온갖 하에서 기초의 지지력을뿐만 아니라, 노상의 침식을 방지하고, 고려 다른 뉘앙스의 호스트를 취할 배수 시스템을 제공하는 .

유형

시작하려면 원칙적으로, 도로의 종류 무엇인지 순서를 결정하는 것입니다 :

• 고속도로 - 자동차 연속 경로 및 액세스를 따라 이동하는 교통 도로는 매 5 킬로미터 제공합니다.
• 고속도로 - 최대 3 개의 동일 킬로미터 본 단순화 된 액세스 레벨이 존재한다는 점에서 제 1 타입과 다르다.
• 일반 사용 - 이전 두의 정의에 해당하지 않는 도로의 모든 다른 유형.

선택한 경로에 따라서도 크게 기획 기능을 변경했습니다. 설계 과정에서 릴리프 형 웨브, 기상 조건, 인접도, 대략 수명 트래픽 흐름 및 강도 특성의 세기의 다양한 특징으로 계좌 걸린다.

계획

우선은 계획 과정에서 수행되는 -이 명확하게 경로를 설정합니다. 어떤 경우에 Magistral의 농업 지역, 도시 지역뿐만 아니라, 독특한 자연 경관과 다양한 산업 단지를 통해 라우팅 할 수 없습니다. 케이스의 압도적 인 다수에서 계획하는 동안 엔지니어는 먼저 모든 가능한 경로의지도에 포장 및 표시됩니다 예비 조사 영역을 수행한다. 그 후, 모든 장점과 제시된 각 옵션의 단점의 식별에 대한 자세한 분석.

그런 다음 특정 경로를 선택하고 고속도로의 TAP 디자인을 통해 진행되기 전에 자신의 심층 분석을했다. 또한 설계 도면의 작성을 수행하지만, 토지의 소유자 및 라우팅 트래픽 경로입니다 통해 다양한 조직은 자신의 제안과 의견을 표현할 수있는 권리를 가진다. 주로 이미 계획 과정에서 다양한 조정을 한 결과 그 중 독립적 인 프로젝트 실사를 조직했다.

최종 단계에서, 상기 임시 후에 승인 작동 많은 수의 도면을 생성한다. 직접 경로, 도면 및 상세한 지정된 최대 교차에 출입구 도로에서뿐만 아니라 유로, 건널목, 교량 등의 구조물 게다가. 또한 필수는 도로 및 의복을 마련하는 과정에서 사용되는 특정 운송되는 결정된다.

단계

따라서, 계획은 여러 단계로 나눌 수 있습니다 :

1. 개발 및 경로의 승인.
2. 트랙의 배치 이후의 복구에 관한 많은 제안 작성하기.
3. 프로젝트의 조정과 관련된 모든 부서의 지원을받을.
4. 또한 녹색 공간의 계획을 포함해야 세심한 설계 문서.

도로 건설의 가장 시급한 문제 중 하나는 포함의 주요 목표는 그것으로 잘라 것 지정된 경로를 인 풍경의 레이아웃입니다. 이 경우, 다음과 같은 점에주의해야합니다 수 있습니다 :

• 도로 표면의 유형을 선택합니다;
• 순간에 존재하는 모든 녹색 공간의 보존;
• 신규 농원의 생성;
• 경사면의 배열;
• 복원의 전체 범위의 개발 작동합니다.

이러한 구조는 TCH 도로를 통해 발기 특히 장기간, 광범위하고 근면 한 연구를 포함해야한다는 사실을 잊지 마세요. 설계 기준은 이러한 작업의 모든 단계에서 고려해야 할 여러 가지 뉘앙스를 포함한다. 긍정적 인 측면이 순간에, 아치형 활용 노반과 부드러운 모서리 경로를 놓고 기존의 원칙을 완벽 풍경의 기능과 일치한다는 사실을 포함한다.

어디에서 시작 하는가?

당신은 고속도로, 도시의 거리 나 관절의 건설에 직면하는 경우,이 일을하는 것은 몇 단계에 있어야합니다 :

1. 도로의 노반 설계.
2. 배경 정보를 수집.
3. 필요한 문서의 최종 설계 및 생산.
4. 고객 및 관련 기관과 프로젝트의 조정.

태스크

이 단계에서, 수행 준비뿐만 아니라, 작업의 종류를 결정하는 것이 중요하다. 문제는, 즉 직접 변경됩니다 당신이 (등등. N. 주요 수리, 신축, 재건축 등) 지정한 목록 및 수행 한 작업의 양뿐만 아니라이 모든 종류의 문서를 협상 할 필요가있는 조직의 전체 목록에 따라 달라집니다. 예를 들어, 작업에있는 경우 그 경우에 당신이 국가의 철저한 검사를 받아야하고 다양한 기하학적 매개 변수의 기준을 가져, 이러한 활동이 많은 시간과 비용을 필요로 수행해야 할 것이다, 도로의 재건 대신 주요 점검의 설정됩니다 설계합니다.

임무는 또한 사본의 정확한 수와 공통 설계 시간에서 발행 한 문서의 종류, 포장 방법 및 많은 다른 뉘앙스의 특정 범주를 표시해야합니다. 잊지 마세요, 작업에 따른 교육, 디자인, 도로 건설, 별도로 논의되었다, 그것을 넘어 모든 일을 수행 할 것입니다.

배경 정보

데이터의이 목록에있는 모든 공학 연구, 작업 영역에있는 통신의 각각의 소유자의 기술적 조건의 종류뿐만 아니라 기관의 조화에 의해 수신 된 다양한 문자를 포함한다. 초기 정보량은 특정 객체의 특성에 직접적으로 의존한다. 작은 건물 차도, 접합 또는 주차 충분한 도시 정제의 경우, 도로의 설계 기준은 지질 및 측량 조사의 존재를 제공하면서.

디자인

이 단계는 대부분의 시간과 비용이 많이 든다. 수신 한 후 기술적 조건을 크게 작업의 총량을 증가 차례로 아스팔트와 자갈이 가장 비싼 비용은 없습니다.

자주 관리가 정중하게, 더 조경을 수행 보도, 공원과 자전거 도로의 설계를 제공 할뿐만 아니라 조경을 수행하도록 "요구"상황에 직면하고 있습니다. 그것은 대중 방법에 인접를 준비시키는 올 때 필요하다면, 예를 들어, 북한 오세트어 주립 대학 및 교통 경찰의 배수구를 고속도로와 과도 속도 차선 접합, 조명 장치, 다양한 교통 신호등의 필수 설계 교차로를 필요로합니다.

길을 조명하는 것은 반드시 거주지의 영토에 정착, 그 주요 목적은 도로 및 보도의 정상적인 가시성을 보장하는 것입니다해야합니다. 폭풍 하수 또는 별도의 도랑 - 물 제거는 두 가지 방법으로 수행 될 수있다. 그것은 배수를 고려하고 규범 적 편견뿐만 아니라 수신 및 릴리스의 다양한 지점을 제공하기 위해 설계 과정에서 매우 중요하다. 주변 지역에 대한 물을 전환하는 과정에서 또한 지역의 처리 시설을 갖추기 위해 종종 필요하다.

경우 유틸리티 건설 지역에 있던 다음, 어떤 경우에 소유자는 표준 문서에 따라 보호 또는 재구성이 필요합니다. 따라서, 도로의 설계에 대한 권장 사항이 각각 크게 건설의 전체 비용을 증가 엔지니어 및 다른 많은 직업의 참여를 필요로하는 도로에 한정되는 것은 아니다.

그것은 어떻게 진행됩니까?

디자인을 얻기 원래 종 방향 및 횡 방향 프로파일의 자신의 행위 계산의 기준으로 만 다음 다른 강도 계산을 수행합니다. 설계 및 계산 과정에서 프로젝트의 기술 및 재정 측면을 수행 한 후 웹의 건설에 필요한 모든 비용의 추정과, 상세한 프로젝트 문서를 준비했다.

선정 엔지니어링 및 고속도로가 자연 경관에 조화를 수용 할 수있는 환경 솔루션. 때문에 프로젝트 문서의 개발 환경 상황의 분석 환경에 최소한의 피해로 더 건설에 착수 할 수있다.

엔지니어링 연구의 수 및 토양 매개 변수의 분석에 근거하여 수행 도로를 설계 지역의 지형의 계정 특수성을 고려. 현대적인 소프트웨어 시스템뿐만 아니라 전문 엔지니어링 장비를 사용하여 전문가에 의한 도로의 설계 과정에서.

현재 상황에서는 자동화 시스템없이 프로젝트 문서의 전문적인 개발을 상상하는 것은 단순히 불가능합니다. 의 각각의 수학적 모델링 및 컴퓨터 최적화 설계 단계는 크게 작업의 전반적인 품질을 향상뿐만 아니라, 비용, 시간 및 건설에 필요한 재료의 총량을 줄일 수 있습니다. 시간이 지남에 따라, 기존의 설계 원칙에서 불과 20 년 전에 사용 완전히 물러 설계 작업을 수행하는 방법.

협정

프로젝트 문서의 조정에 관여하는 기관의 목록이있는 도로의 설계의 확립 된 규칙에 따라 작업에 반영되어야한다. 의견이나 질문이있는 경우, 디자이너는 항상 전문가에게 문의하고 주석을 제거하거나 다양한 조정을 할 수 있습니다. 독립적 인 나 혼자가 대부분의 경우 국가 시험.

모든 긍정적 인 승인이 도로 부분을 설계 얻었다되면 완료됩니다. 그 다음은 건설 공사 허가를 얻기 위해 이미 수 있습니다.