기갑 기차 철도 역사, 설명, 사진

러시아의 기성 세대는 한 번 대중가요의 말씀을 기억 잘 : ". 우리는 평화로운 사람들이 있지만, 우리의 장갑 열차가 창틀에 서있다" 그것은 장갑 구조 - 다만 전투 단위 및 국가의 군사력의 상징. 그것은 어떤 우리의 일에 단어가 인기를 잃지 않는 것을 궁금해하고도 매우 잘 알려진 인쇄 집의 이름이다입니다. 기갑 기차 철도 - 역사에 신기원과 지워지지 그것의 메모리. 어디서 우리에게 바퀴에 요새를했다?

첫 번째 실험은 장갑 열차의 사용

세계가 영국의 철도에서 처음의 창조의 소식을 들었을 때 모바일 포병 배터리로 기차를 사용하는 아이디어는 1826 년 프랑스에서 나타났다. 하지만 아무도 심각하게는 반응하지 않고, 열차는 오스트리아 군대가 헝가리에서 자신의 자본을 방어했을 때 처음 기차가 단지 1848 년에 한판 승부에 와서였다.

그러나이 경험은 성공하지만, 어떤 후속 없었다, 완전히 아이디어는 남북 전쟁 (1,861에서 1,865 사이) 동안 바다를 통해 미국에서 이미 깨달았다. 그것은 더 나은 자신의 미국 이름 돈 베질 Turchin에 의해 알려진 미국의 일반 러시아어 기원 이반 바실리비치 Turchaninov에 의해 시작되었다.

철도는 북부의 적군의 위치를 추적 근처에 모래 주머니의 철저 (폐쇄) 장갑 철도 플랫폼과 도구를 설정, 그는 갑자기 위치하고 공격했다. 효과는 포병 플랫폼의 사용이 일반적인 관행이되었고, 기차가 기차가 많은 채택 된 때 나중에, 너무 압도적이었다 세계 군대, 그들은 그 중요한 부분이되었다.

무기의 새로운 유형의 추가 개발

유럽에서는, 아이디어는 철도 차량이 판을 갑옷 거둬하지만, 장소의 대포와 기관총 계산 안에 프랑스 엔지니어 무장 함께했다. 그러나 문제는 그 년의 협궤 철도가 그들에 교통 체증 조성에 적합 있다고, 그리고 어려운 프로젝트 만들기, 목적 내장 트랙이있는 경우에만 그 사용이 가능합니다.

우리 기갑 기차 철도의 일반적인 형태에서, 역사는있는 그 시간에 의해 거의 반세기 구성, 1899-1902의 앵글로 - 보어 전쟁에 사용되어왔다. 붕사는 널리 갑자기 탄약과 음식 기차를 공격하여 상대의 조각의 규정을 위반, 게릴라 전술을 사용한다. 이러한 상황에서, 바퀴에 장갑 요새는 영국 군대의 통신을 보호하는 매우 효과적인 수단이 될 입증했다. 그 이후로, 기차가 지속적으로 개선 무장 기차가 있었다, 그것은 모든 주요 전쟁과 군사 충돌의 필수 불가결 한 회원이 될 수있다.

왕의 명령

이전 몇 년 첫번째 세계 대전을, 거의 모든 유럽 군대가 그의 무기 기갑 기차했고, 군사 작전의 시작과 함께 자신의 광범위한 집약적 인 생산을 시작했다. 1913 년, 폐하 황제 니콜라스 I 러시아 엔지니어 KB KROM와 M. V. Kolobovym에 의해 기술 개발의 기반으로 이동 장갑 열차의 생산을 시작하는 명령했다. 2 년 후, 전쟁의 와중에,이 열차의 다섯 철도 부품 시간에 의해 형성된 서비스를 입력하고, 곧 두 개를 추가했습니다.

기갑 남북 전쟁

잘 무장 기차 철도가 남북 전쟁의 상징 중 하나가되었다 것으로 알려져있다. 이 기간에 마음에 전면 공급 경로 제어를위한 쓴 투쟁에 특별한 의미를 인수했기 때문에 그것은 우연이 아니다. 총 조성과 기갑 및 곤두 거의 모든 전쟁 당사자들로 무장했다. 그러나 그러한 집중적 인 사용은 곧 분명하고 그들의 주요 단점했다.

때문에 장갑 열차의 부피의 적 포병을위한 편리한 대상이며, 군사 기술의 개발 - 항공을 위해. 완전히 정지 전면과 후면 종단에서 그들을 파괴에 충분했다 훈련에 있도록 또한, 자신의 이동성, 철도 선로의 상태에 전적으로 의존한다.

이와 관련하여, 사용 각각의 장갑 열차 레일, 불가피하게 조치, 예비 레일, 침목 및 필요한 장착 하드웨어와 직원 플랫폼을 채택 적을 도발하고, 팀은 노동자 putejtsy 포함되어 있습니다. 보존 흥미로운 데이터를 수동으로 거의 시간 동안 길 사십 미터까지 복구 관리 요원을 복구 할 수 있습니다. 이러한 생산성은 최소한의 지연으로 이동 조성물을 재개 할 수 있었다.

붉은 군대 기갑

붉은 군대의 장갑 열차는 동등하게 다양한 응용 프로그램뿐만 아니라 상대에 발견했다. 이 선발 라인업에 있었던 전쟁의 시작 부분에서, 세계 대전 후 남아 있지만, 전쟁 노력으로 그들 갑옷 플레이트 및 직원 수에 부착하여 기존의 여객 또는화물 열차입니다 소위 "대리"모델의 생산을 시작했다 부족 총. 이러한 장갑 열차의 생성은 추가 도면을 필요로하고 약간의 시간이 걸렸하지 않았다. 만 1919 년은 실제 전투 열차의 생산을 시작할 수 있었다. 남북 전쟁이 끝날 무렵, 붉은 군대는 이미 백스무 단위를했다.

전쟁이 끝난 후, 그들 중 많은 사람들이 재고 철도 군대를 압연 크게 감소되었다 평화적인 목적을 위해 다시 개조되었다. 그러나, 삼십대에, 우리는 그들의 석방에 대한 작업을 계속하지만, 계정에 변경 요구 사항을 복용. 특히, 대형 광범위한 개인과 broneploschadki bronevagony 및 bronedreziny. 위대한 애국 전쟁 동안, 그들은 자주 대공포와 기관총이 장착되었으며, 적의 공습에서 기차를 보호하기위한되었다.

기갑 열차의 구성

고전 장갑 열차 철도의 무엇입니까? 기사에 제시된 사진은 오히려 강력한 구조를 보여줍니다. 우선, 이러한 구조는 그 기능 스티어링 아머 엔진 및 디젤 후에 수행 된 엔진을 탑재 하였다. 또한, 자신의 팔에 배치 여러 장갑차 또는 플랫폼의 필수 존재했다. 이 포병 시스템, 강화 기관총 계산, 나중에 로켓 발사기 수 있습니다. 매우 자주, 기갑 기차 철도는 적대 행위의 영역으로 이동 살아있는 힘을 보관 착륙 플랫폼되는 그 구성에있다.

그 이름에도 불구하고, 장갑 열차는 항상 독점적으로 예약 갑옷되지 않았다. 때때로 조밀 모래 주머니 및 시트를 통해 자신의 보호를 보장 즉, 중고차 blindirovanie. 마찬가지로 총 착륙 플랫폼에 대한 보호 난간을 제조. 독일 장갑 열차 제 2 차 세계 대전 동안에도 그의 작업 상륙을 지원하는 것이었다 탱크 플랫폼에 포함되었다.

사십의 장갑 열차의 특징

그리고 특별히 고안된 장갑 열차는 특히 전선으로부터의 거리에 위치한 중요한 전략적 객체 (교량, 공장, 무기 창고 등등. D.)의 보호를 위해 설계하지만, 적 항공기의 범위 내에서 유형이 있었다. 그들의 특질은 공기 공격을 격퇴하기 위해 최적화 된 디자인에있다. 그들은 무장 기관차로 구성되어 다양한 대공 무기와 베이 장갑. 그들 Bronevagony, 원칙적으로, 결석.

초기 포티에서 소련 군대의 무장 철도 차량으로 무장 한 무장 대대의 구분이 있었다. 전쟁의 시작 이후 수가 상당히 증가했다, 또한 열차에 게시 된 배터리를, 방탄 철도를 포함했다. 이들의 작업은, 예년과 같이, 통신 및 열차 다음과 같은 비즈니스 연속성의 보호에 주로 제한되었다. 그 년에 200 개 이상의 장갑 열차는 철도에서 운영하는 것으로 알려져있다.

철도 부대 전후에

전후 년, 장갑 열차의 값으로 인해 장갑 차량의 급속한 발전에 거절했다. 1953 년까지, 그들은 자주 다양한 철도 시설에 대한 공격을 수행의 UPA에 대한 군사 작전 과정에서, 우크라이나에서 주로 사용되었다. 그러나 1958 년 소련 각료회의는 군대의 이러한 종류의 발전의 종료에 법령을 발행하고, 장갑 열차가 완전히 해제 된 50 년대 말까지.

만 70 년대, 중국과의 관계 악화로 인해, 우리는 지속적으로 국가의 국경을 따라 순항, 적절 트랜스 바이칼과 극동 군사 지역 다섯 개 장갑 열차를 구현하는 것으로 간주. 그들은 나중에 바쿠 (1990)와 나고 르노 - 카라 바흐 (1,987에서 1,988 사이)의 충돌을 해결하기 위해 사용되었다, 그 후에 그들은 영주의베이스에 보내졌다.

레일에 미사일 기지

현대 철도 열차는 그들의 전임자 거의 흡사 과거의 전쟁 동안 명성을 획득했다. 오늘 미사일 핵탄두를 타격 할 수있는 시스템과 배포 장소를 변경하기 위해 짧은 시간에 설정 한 목표 장착이 구조.

장갑 열차 -이 근본적으로 새로운 기술 설계는 사실에도 불구하고, 그녀를 위해, 그러나 익숙한 이름을 유지합니다. 기본적으로 미사일 기지 기차, 이동성 덕분에 심지어 위성의 도움으로이를 감지 상당한 어려움이있다.