포트 "Kavkaz". 페리 포트 "Kavkaz"

특히 중요 포트 "Kavkaz"올해의 시작 부분에 폭풍이 정치적 사건의 배경에 샀다. 크림 반도의 부하 전류의 상태와 국적의 변화는 이미 반세기 이상 후, 페리 여러 번 증가 할 것으로 믿을만한 이유가있다.

역사

"Kavkaz"포트는 크림 반도에화물 및 여객의 구현을 위해 1953 년에 지어졌습니다. 그것은 소위 침 돼지, 케르 치 해협에있는 토지의 작은 한정된 지구에 위치해 있습니다. 포트 물 지역은 방파제로 둘러싸인 된 장애로부터 보호합니다. 같은 이름의 역은 "코카서스은"여기에 철도 서비스를 제공하기 위해 지어졌습니다. 페리 포트 "Kavkaz"- 포트 "크리미아는" 떨어져 수송 열차에서에서 배달 차량과 승객을 제공하는 방식으로 계획되었다 의 항구 도시 케르 치. 포트 인프라를 통해 여객 운송을 제공 케르 치 해협 지난 세기의 80 년대 후반까지. 그것은 조금 더 페리화물 열차를 지속되었다. 그렇다면 그들이 페리 자금을 착용 인해 중단되었다. 미래 포트 "Kavkaz"에서 유일한 승객과의 교통 제공 도로 수송을.

우리의 시간에서,

그것은 약 10 년 전을 위해 케르 치 해협을 통해화물 자동차의 운송을 다시 시작했다. 이 새로운 페리의 수령 후 및 포트 기반 구조 (2004 년)의 재건을 위해 가능하게되었다. 그리고 2010 년 여름 이후, 여객은 안정. 페리 "포트"Kavkaz "- 케르 바다 역"(경로) 하루에 세 항공편을 수행하기 시작했다.

포트 프로파일 변경

지난 십 년간의 경제 붐은 원래에만 페리에 대한 내장 포트의 운영의 전체 방향에 큰 변화가 필요합니다. 포트를 업그레이드 한 후 전도 "Kavkaz는"새 상태를 취득하고 러시아 연방의 대외 무역에서 중요한 역할을하고있다. 이를 위해는 화학 및 석유 산업의 제품의 저장 및 로딩을위한 새로운 단말기 및 보조 구조의 숫자를 구축 할 필요가 있었다. 이 모든 서명 계약에 따른 수출 배달을 보장하기 위해 필요했다. 그러나, 불행하게도, 오픈 스토리지 및 광물 비료 및 기타 벌크화물의 환적은 케르 치 해협의 바다에서 침과 잉곳의 영역에서의 생태 상황이 현저하게 저하되었다.

새로운 방향

최근 몇 년 동안, 케르 치 포트 "Kavkaz"에 대한 기존의 방향뿐만 아니라 두 개의 새로운 페리 라인의 출발점이었다. 가입일 February 2009, 성공적으로 철도 운영 페리 불가리아 포트 "바르나"에 있습니다. 그녀는 평균 크기의 약 오십 철도 차량 중 하나 개 비행을 할 수있는 현대적인 페리 "뱅가드"와 "슬라브"를 제공합니다. 주요 부하는 석유 제품,있는 액화 가스 및 건축 자재. 그리고 2011 년 가을에 터키 포트 "존 굴닥"에 페리 라인의 상업 운전에 투입. 페리 "ANT (2)는"일주일에 한 번 실행을 중심으로이 방향으로 승객을 수송 전송합니다. 이것은 심지어 휴가를 자신의 차로 부분에 원하지 않는 사람들을 위해 터키 지중해 연안의 인기 리조트에 도착하는 편리한 방법입니다. 안탈야 러시아 관광객의 인기를 감안할 때, 이러한 경향은 매우 유망하다.

봄 2014 년의 최근의 사건의 배경에 대해

러시아 관할 크림 반도의 전송 후 포트 "카"를 통과하는 교통 통신의 중요성에 성장했다. 이전 년 시즌에 크게 의존 페리 일정은, 지금 한반도에 돌아왔다 러시아와의 의사 소통의 전략적으로 중요한 수단이되고있다. 케르 치 페리에 부하가 크게 지금도 증가했다. 그리고 논리적 인 가정은 가까운 장래에 그것을 통해 상품과 승객의 흐름은 증가 할 것으로 될 것이다. 로드 한계는 전통적인 관광 시즌의 높이에 도달합니다. 상황은 크림을 향해 우크라이나를 통해 철도 연결이 의심이라는 사실에 의해 복잡하다. 케르 치 페리가 처리 할 수있는 관광 시즌의 높이에서 승객의 흐름과 함께. 현재 그것은 아나 파 및 노보로시 스크의 페리 포트에서 새로운 자금의 출시로 간주됩니다. 그들은 세 바스 토폴, 얄타 및 페오도 시야의 포트에, 케르 치 우회 전송됩니다.

케르 치 페리의 전망

크리미아와 코카서스을 연결하는 다리 건설의 문제는 반복적으로 소련의 시대에서 제기하지만, 구체적인 계획에 가까이 온 적이있다. 케르 치 해협을 가로 지르는 다리는 현재 개발 중입니다. 기술적으로,이 프로젝트는 매우 불안, 그는 본토와 한반도 사이에 신뢰할 수있는 도로와 철도 링크를 제공 할 의무가있다. 또한, 아 조프 바다와 뒤쪽으로 케르 치 해협을 운송 방해받지 않고 해상을 보장해야한다. 이러한 복잡한 엔지니어링 시설의 건설은 시간의 짧은 기간에 완료 할 수 없습니다. 다리가 건설 된 후에도 그러나 페리 "포트"Kavkaz "- 포트"크림 반도 "는"중요한 교통 통신 유지됩니다. 그는 오래 전부터 원래의 목적을 넘어 갔다와 디자인은 러시아의 대외 무역에서 중요한 연결이되었다. 이는 수출 및 수입 작업의 많은 제도의 운송 및 환적 노드입니다. 현재 포트 연간 처리 능력은 팔백 만 톤의 표에 가까워지고있다. 따라서, 그 값은 케르 치 해협 것이다 기차와 자동차에서 새로운 다리에 한 번 코카서스의 포트를 잃게되지 않습니다.