캐리어 파산입니다. "TRANSAERO는"재정 문제의 항공사가 발생

국내 항공사 비행 많은 고객들이 교통의 세계에서 주요 선수 중 하나로 "TRANSAERO"을 인식하고 있습니다. 위기의 순간은 2014 년에 그녀를 다시 만졌다. 이 회사의 경영진은 정부의 재정 지원을 신청했지만, 예상되는 지원을하지 않았다. 대출이 더에 반대 표명 한 부채의 구조 조정, 이러한 이유로, 회사는 스캔들의 중심에 자신을 발견했다. 정말 "TRANSAERO을"파산? 이 문제는 많은 승객에 대한 우려이다.

회사의 가을, 많은 경쟁 기업에 손에있을 수있다 "TRANSAERO"의 붕괴 이후 항공 산업에 엄청난 변화를 수반한다. 그러나 파산 사실 - "TRANSAERO는"일반 시민들에없는 최선의 방법에 영향을 미칠 것입니다.

국무 총리 메드베데프의 문에서, 문제의 주요 원인은 너무 많은 항공기를 구입했다 다음과 같습니다. 상당한 성장시의 추가 비용은 계산 착오가 있었다 생산되었다.

은 "TRANSAERO"의 붕괴

무리한 재정 정책 회사는 몰락했다. 그녀는 국가 보증을 제공하지 않았다. 교통의 안내 장관과 회사에 의해 위기에서 경제부의 프로그램 종료는 허용되지 않습니다. 이러한 작업의 결과로, "TRANSAERO는"어떤 지원도없이 남아 있었다. 상황의 탈출구에 대한 희망은 시장 경제의 개선과 연관이 있었다, 그러나 이것은 불행하게도, 일어나지 않았다.

순간 시장의 방향 전환

"Gazprombank"의 선도 분석가들은 앞으로의 전망 및 국내 항공 운송 시장의 개발 방법을 예측하기 위해 노력했다. 자신의 분석에서 공식 탈퇴 "TRANSAERO는"일부 틈새 시장의 성공을 확보 한 후 것을 대형 러시아어 회사에 의해 공유됩니다.

회사 "아에로플로트는"승객의 상당한 유입을 느낄 수 있습니다. 경쟁 후 모든 승객, 자폭의 37 %에 대한 국가의 회사 계정에서이 수치는 50 %로 상승 할 수있다. 이 상황에서 혜택을 적어도 두 번째로 큰 항공사 - S7. 이 회사는 12 %의 여객 트래픽이 증가 할 수 있습니다. 상위 3 대 플레이어의 마지막 10 %의 시장 볼륨 "검색 UTair"을 것이다.

인해 형성된 5 % 과잉 공기 통로만큼 전체 승객의 하강한다. 시장에서 "TRANSAERO"의 종료 후 안정성을 제공됩니다.

시민의 가능한 결과

시장이 파산 "TRANSAERO"를 떠나 후, 일반 고객은 많은 항공사의 수익성의 수준에 긍정적 인 영향을 전반적으로 관세의 증가를 기대한다. 이 모든 것은 가까운 장래에 예상된다.

인터뷰에서 "TRANSAERO"비탈리 세이블리에브 이사는 사용 가능한 티켓이 더 이상 예상 될 것이라고 말했다. 독점의 머리없이 티켓의 비용을 줄이기위한 명백한 전제 조건이라고 말했다. 는 "승리"- 시장은 감소 된 가격으로 티켓을 판매하는 단 하나의 회사를 운영하고 있습니다. "TRANSAERO"의 감독에 의해 설명 된 바와 같이 많은 사업자들이 가격을 낮출 동안, 그들은 손실을 겪게됩니다 및 파산 운명은 재발 할 수 있습니다.

전문가 Alekseya 코마 로바에 의해 공식 성명에서 "TRANSAERO"으로 운항하는 항공편의 비 균일 한 재분배는이 시장 부문의 독점의 상당 부분이 "아에로플로트"을 얻을 수 있음을 의미한다. 이 관광 사업에 심각한 타격을 제공, 그래서 위기의 상태에있는 주요 국제선 티켓의 비용을 증가시킬 수 있습니다 후.

이 회사는 티켓 판매를 잃었다

12 월 1 일, 연방 항공 운송 기관은 티켓 판매를 중지 "TRANSAERO"공식 금지 명령의 리더십을 제공하기로 결정했다. 여름이 회사는 여러 전선에서 가격을 인하했다. 승객 "TRANSAERO" 채무와 상황에 대해 매우 우려. 파산의 어떤 금융 기관이 인정하지 않기 때문에 공식적으로 Rosaviation이 할 수없는 티켓 판매를 중단.

돈은 티켓 "TRANSAERO"에 대한 반환하지 않으며, 항공편은 또 다른 주요 플레이어 수행합니다 - "아에로플로트"를. 티켓의 판매를 제한하는 결정은 그것이 Trasnportno-정보 센터를 통해 수행됩니다 허용됩니다. 법이 결정만큼 '아에로플로트'의 힘은 회사의 경영을 변경하지 않습니다 것입니다. 이 시점에서, 승객들은 회사 "TRANSAERO"비행이 취소되는 디스플레이에 대한 정보를 볼 수 있습니다. 항공편의 폐지는 환불 승객에게 발생하는 비용을해야한다.

회사의 거대한 손실

지난 2015 항공사 손실에 걸쳐 엄청난 양의 크기로 성장 - 약 18,900,000,000 루블 .. 그러나 순이익은 13.1 억의 금액을 받았다. 루블. 이러한 수치에서 회사가 일 년 내내 마이너스로 갔다 따른다. 많은 직원들은 "TRANSAERO는"권위있는 작업하지 않았다. 이 승객의 운송을위한 행동 프로그램이 우리에게 비용만을 가져하지 않은 때문이다. 많은 은행이 채무의 반환을 요구하는 적극적하기 시작했기 때문에, 자신의 회사의 미래에 대해 걱정 "TRANSAERO"의 직원을 기존. 그것은 누구 그녀가 상당한 금액을해야 많은 대출의 큰 숫자를 가지고 있습니다. 2500 억의 임대와 관련 부채의 총량, "TRANSAERO는". 문질러. 채권자와 회사와 소송 절차는 주위를 계속했다. 대부분의 대출은 법정에서 자신의 돈을받을하는 경향이있다. 주요 채권자 목록에서 항공은 스 베르 방크, VTB, Gazprombank, IFC을 나열.

"TRANSAERO"의 주식

년 9 월 2015 년, 정부가 75 %의 양 "TRANSAERO"주식 취득에 "아에로플로트"요구하는 지시를 받아 본 기기의 비용은 한 루블로 제한됩니다. 그러나 어떤 이유로, 제안 된 제안 "아에로플로트는"거부했다.

다음 달, "TRANSAERO"의 주가는 17 % 증가했다. 예비 데이터에 따르면, 전체 판촉 패키지는 19 % S7 주주 구입하려는. (1) 보안에 대한 평균 비용은 11 루블에 도달했습니다. 이 거래 등록 후 S7은 확인하기 위해 볼 수있는 반독점 서비스에 신청서 제출 할 계획이다.

오늘 회사의 운명

부채 항공사 "TRANSAERO"에서 익사의 현재 운명은 국가 원수의 수준에서 해결되었습니다. 대통령은 분명 회사의 재정적 인 어려움에 대한 책임이있는 사람들을 확인 하였다. 이 상황의 핵심은 회사의 경제 및 금융 정책을 수행하는 방법에 관한 문제입니다. 인한 경제 위기 상황의 개발에 결정적인 역할을했다.

- 아직 항공사에서 일하는 조종사, 네비게이터, 승무원 및 기타 직원 직원의 고용의 현재 상태의 문제를 해결하기 위해, 승객의 수송을 완료하기 위해 가까운 장래에 : 그것은 회사의 주요 우선 순위를 지적했다. 곧, 많은 디스플레이에 비문 볼 - "TRANSAERO". 비행이 취소됩니다 아에로플로트 "및 S7 그룹"모든 현재의 추세 및 내부 교통간에 공유됩니다. "

"TRANSAERO"전 직원의 지원 특별 노동 교환

이러한 교환 작업 직원없이 나머지 찬성 작성됩니다. 이전 그것은 "아에로플로트는"인력에 3천1백명를 취할 준비가되어 있음을보고했다. 이제 2800. 승무원을 수용 할 의사를 밝혔다. "TRANSAERO"의 직원은 자신의 전문적인 활동을 계속합니다.

캐리어는 국제적으로 중요한 일부 항공편에 적용됩니다. 국가 원수는 의무의 대부분 "TRANSAERO"의 주요 가해자로, "아에로플로트"지원을 진술 할 수있는 권리를 제공하도록 요청했다. "아에로플로트는"이 특정의 주요 경쟁자는 것을 이전에 발표 , 시장 점유율 금융 보증에 계산되지. 그러나이 광고는 50 억. 문질러의 양 채무의 회복 "TRANSAERO"에서 요구하는 그를 막을 수 없습니다. 법적으로.

작별 인사는 "TRANSAERO를"파산!

재활 조치의 모든 절차와 시간에 "아에로플로트"의 통제하에 회사의 전환은 6 개월보다 조금 더 소요됩니다. 이 모든 국내 항공 여행의 기존 모델의 수정이 필요할 수 있습니다. 그 통합의 과정에서 모든 계약을 준수 밀접하게 현 정부와 함께 대통령의 관리를 모니터링합니다. 이 유명한 브랜드 건강 "아에로플로트"모든 내부 자원을 떠나, 사라집니다. 기호 이들 두 회사의 타겟 고객이 실질적으로 동일하므로 이러한 솔루션은 매우 합리적이다. 그런데 왜 그들 중 가장 강한 두지? 그것은 아주 논리적이고 합리적이다. 그리고 더 많은 같은 경우는 위기가 단지 추측 할 수 던질 방법.