지하철 터널. 모스크바의 메트로폴리탄

모스크바에서 클래식 터널 지하 도로의 발전을 계획하지 않고 기존 계획없이 지어졌다. 이것은 오늘날까지이 전송 시스템의 생성에 어떤 혼란을 주도하고있다. 현재 문서 SNIP 32-02-2003에 따라, 일반적인 규칙이 적용.

그것은 지하 교통 시스템을 만들어?

최초의 지하철 터널, 그것은 1931 년에 건축을 시작하기로 결정했다. 지질 학적 데이터에 기초하여 프로젝트를 만듭니다. 당시 건물에 대한 자료는 이후 남아있는 콘크리트에서 선택되었다.

지하철 터널, 한 해 동안 긴 샤프트의 창조를 위해 제공에 대한 2,000,000m3을 파고 있었다. 금속의 약 88,000t 도로 포장, 금고의 강화에 소요되었다. 첫 번째 건물은 나무 구조를 포함하고 대규모 절연 재료 장착.

지하철 터널, 비용이 많이 드는 프로젝트를 증명은 이상 8 억 루블을했다. 철근 콘크리트 아치 나중에 대체되었다 잔해, 하지만 시간에 적극적으로 건물의 첫 번째 버전을 사용합니다. 경 사진 아치 지붕 재료 아스팔트를 선택 방수 재료, 철 튜브를 강화하고, 구두약 테이프.

이러한 디자인은 객체의 실행 후 더 저렴하지 않도록주의하고 정기적 인 유지 보수가 필요합니다. 모스크바의 수도권은 지난 몇 년 동안 착용하고 새로운 터널을 가구의 비용 비교 재건을 필요합니다. 따라서, 새로운 프로젝트는 이미 수십 년의 복구에 대한 옵션을 포함하고 건물의 현대화를 포함한다.

초기 지하철 재료

터널 공사는 철근 콘크리트 슬라브 상 자갈의 외층 토양 형성을 행했다. 볼트 천장은 높은 강도 및 구조의 신뢰성을 제공한다. 지하로의 개방 영역에서 편평한 천정을 수행 하였다. 직사각형 방식으로 수행 지상파 하중 경로의 부족을 감안할 때.

터널은 끊임없이 계속됩니다. 모스크바 성장 및 여객 운송에 대한 요구 사항을 증가합니다. 자료 이전 건설은 현재 속도와 차량의 움직임의 강도를 유지하지 않았습니다. 그러나 터널의 원형은 여전히 오늘날까지 보존. 이 구조는 지하철에서 여행하는 동안 시민들의 머리 위로 흐르는 물에서 분리 될 수 간단하고 신뢰할 수 있습니다.

모스크바의 수도권 지하 누워 여러 가지 수준이 있습니다. 이 교차 라인을 방지하기 위해 필요하다. 구조 자체 지역 여행 터널 탑승 직접 승객을 포함한다. 모든 지점은 복잡한 경로를 통해 장거리 이동을 용이하게 전환에 의해 연결되어있다.

장치 지하철

지하철 지하철 아치 유사한 터널 아크 모양있다. 승객의 탑승 및 하차를위한 플랫폼이 장착 된 경우, 열을 지원 설립했다. 또한 상부 아치형 방식으로 수행 하였다.

우리는 승객의 승선과 하선을 촉진하기 위해 트랙 사이의 플랫폼을 배치하려고합니다. 그러나 일부 방송국은 여전히 측 플랫폼, 이러한 우려 역 "코민테른"가. 자체로 종종 사무실 공간에있는 플랫폼은, 적어도 트랙을 누워 깊은 수준이 벨 부분에서 그들을 용납.

지하철 터널 조성물은 반대 방향의 이동을 위해 개발 된 막 다른 지점을 끝낸다. 자동차를 저장하는 결함 정화조 탱크의 교체도 있습니다. 일부 노선에서의 교착 상태는 중간 거리 기차에 내장되어 있습니다. 이 전류 경로는은 시내 중심에 위치하고 있으며, 역 "Komsomolskaya"에서 확인할 수 있습니다. 이 법안은 기차의 더 강렬한 움직임을 보장하는 것이 필요하다.

특징

지하 지하철은 효율적인 라우팅 시스템을 구성하는 데 도움이 수준의 숫자를 배치하지 않습니다. 스테이션은 서로의 도보 거리에 있습니다. 그것의 깊이는 다음의 범위 내에서 변화한다 :

• 깊은 터널 - 16 ~ 35 미터 플랫폼 표면 거리 수준 및 sostalyaet에서 계산 된 크기입니다.
• 표면 터널은 7 ~ 9 미터의 깊이에 배치됩니다.
• 터널 평균 깊이가 9 16m 간의 레벨에 배치된다.

8 개 자동차 용으로 설계된 고정 스테이션의 길이. 폭은 터널의 깊이에 따라, 10 내지 21 미터의 범위이다. 각각의 객실은 비상 사태에 비상 조명이 장착되어 있습니다. 100 룩스의 요구 사항을 나타내는 표준에 따라 구성 스테이션에서 노마 같은 조명,.

스테이션 간의 거리가 500 내지 1400 m 다르다. 리프트와 터널 에스컬레이터는 수평 30도 기울어 져이라. 공기 터널들에 의해 제공되는 열은 너무 냉각 경로의 가능성을 배제 스테이션에 걸쳐있다.

실내 장식

일부 방송국은 건축 유산에 속한다. 그들 각각은 자신의 유일한 방법이있다. 화강암과 대리석으로 이전에 사용 된 재료를 완료합니다. 패턴 화 된 표면 채워진 컬럼 벽 아치. 거대한 조명기구에 의해 조명했다.

철도 터널은 지하철과 비슷한 웨이 포인트 트랙이다. 원하는 경우, 기존의 차를 안전하게 지하 가지를 따를 수 있습니다. 새로운 지하철 노선들은 종종 쉽게 지하철과 새로운 지점의 개통을 현대화하고, 기존 w / 전자 방식으로 중첩된다.

쉬지 터널의 조명. 빨간색과 녹색 신호가 지하철에 설치 갖는 빛을 신호 오류를 제거합니다. 금지 빛이 드라이버는 극복 할 수 있습니다. 브레이크가 독립적으로 특별한 캐리지 레버 트립 활성화 때 자동 잠금 시스템을 제공합니다.

오토메이션

전송 터널을 갖춘 복합 구조 스케줄링 시스템 장치를 제어하는 보호 매커니즘. 825 볼트의 높은 DC 전압 터널 스트레치 공급선의 가장자리. 깊은 지하에있는 특수 서브 스테이션의 요구 값을 생성합니다.

주요한 캐리지 (4)가 150 kW의 모터가 장착되어있다. 각 차량의 브레이크는 전기 드라이브 공압에서 실행됩니다. 자동화 시스템은 1.75 분의 반복 간격으로 일반 열차 트래픽을 제공합니다. 각 열차의 속도는 시속 40km의 평균 속도를 추정된다. 시간 당 각 차량 75km 가능한 최대. 현대 기차는 훨씬 빠르게 수행 할 수 있지만, 새로운 여행 라인을 구축해야합니다.

현대화 할 수있는 방법에 대한 옵션

터널의 운영 능력이 일정한 감독 및 내부 마무리를 필요로 확장합니다. 그것은 같은 작업을 수행 폭 넓은 경험과 공인 기관에 종사하고있다. 이를 위해, 지하실, 터널의 강화 부품을 운반.

재단의 내수성 향상 및 마감재. 일반 주식에 축적 된 수분을 제거. 인접한 토양의 특성을 변경. 철근 콘크리트의 마모 부품의 교체. 이러한 목적으로 형성된 공동에 용액의 주입, 최신 방수 재료 및 방습 코팅.

국가 통제

벽과 기초의로드 베어링 부품에 적시 볼트에 빈 공간을 감지 할 수 있습니다 지속적으로위원회를 모니터링 사고, 균열을 방지합니다. 최근의 발전은 계측 도움, 콘크리트에 금속 부품을 작은 초기 프로세스를 식별합니다.

아치의 경우는 외부 요새 벽을 덮고있는 토양의 제거를 중지하는 것이 중요하다 터널. 널리 사용되는 주입 방법의 부정적인 영향을 제거한다. 두꺼운 액체 조성물은 토양의 특성 변화, 형성된 공간으로 주입된다. 동시에, 처리의 내면 vlagozaderzhivayuschimi 물질을 실시했다.