지역의 야로 슬라 블 고속도로의 재건 (2014 년) : 절차 및 날짜

모스크바에서 대규모 도로 건설 사업 (모스크바 지역 및 내 야로 슬라 블 고속도로의 재건), 완성의 수 중 하나입니다. 차선의 수의 근대화의 과정에서, 운송 차량, 대중 교통의 로컬 흐름을 구분하는 측면 구절을 갖추고 증가 여러 전송 플랫폼을 구축하고있다. 아래의 체계의 현대화있는 지역 (2014 년)에서 야로 슬라 블 고속도로의 재건, 교통 흐름을 완화하고 대중 교통을위한 유리한 조건을 만들 것입니다.

재건 이유

야로 슬라 블 영역을 형성하는 메인 파이프 근대화의 시작에 앞서 하루에 약 오십 육만 차를 놓쳤다. 그리고이 모스크바 순환 도로 고속도로에서 700 킬로미터 세 차선으로 축소하고, 제 28 마일에, Tarasovka 사실에도 불구하고 - 두에. 레벨 고속도로 정체는 (심지어 밤에) 휴가 기간에 "Yandex 주차"의 서비스에 따르면 거의 7 점 이하가 없습니다.

교통 체증 정부의 문제는 더 철저하게 처리 할 예정이다. 2014 년 야로 슬라 블 고속도로 (계획은 여러 섹션의 현대화 제공)의 재건을 효과적으로 트래픽을 오프로드 할 수 있습니다. 모스크바 지역 주지사는 야로 슬라 블 고속도로의 용량의 완성은 하루에 약 이십만 차량 될 것입니다 후, 즉 쿼드 러플이라고 말했다.

또한, 경로의 일부 섹션은 더 없었다 방음 화면 및 제동 스트립. 야로슬라프 카 (Yaroslavka)는 가난, 자동차의 메인 스트림으로 이동하는 대중 교통의 움직임에 적응 다른 도로 사용자와 다리를 절게의 어렵게 연습을 하였다. 야로 슬라 블 고속도로의 재건의 완성은 적절한 형태로 모스크바의 주요 주요 도로 중 하나의 결과.

근대화의 목적

야로 슬라 블 고속도로의 재건 프로젝트의 복잡한 도시 정책과 도시 건물 모스크바 목적은 수송 도로의 혼잡과 편안한 대중 교통 조건의 생성을 감소 간주합니다. 야로 슬라 블 고속도로 운전자와 보행자 더 현대적이고 편안한 될 것이다.

현대화 날짜

근대화의 다음 줄의 계획은 2014 년에 알려지게되었다. 그 당시, 이미 야로 슬라 블 고속도로 (2014)의 재건의 일부 지역에서 실시했다. 대중에 의해 제출 된 계획은, 모스크바 순환 도로 바깥을 포함하여, 시설의 도로의 확장과 건설을 포함했다.

완료되면 야로 슬라 블 고속도로의 재건을? (링 Sadovoe 링에서) 모스크바에서 도로 구간의 현대화는 여전히 2천13년 결과. 야로 슬라 블 고속도로의 모스크바 교외 지역 (이십칠km에 20 이십 초 열 여섯에서) 2016 년 말 10 월 - 2015 년 11 월에 운영에 투입되었다. 야로 슬라 블 고속도로의 재건을위한 날짜는 계획과 일치.

의 재건

모스크바 순환 도로에서 하나 현장에서 두 : 현재는 야로슬라프 카 (Yaroslavka) 세 부분을 재구성했다. 거기에 이미 업그레이드 야로 슬라 블 고속도로 - 본격적인 작업은 다음 Pushkino의 도시와 우회 Tarasovka에, 미티시에 순환 도로에서 실시 하였다. 재건 설계 단계에있는 작은 반지에 Pushkino에서 (아직 협의하지 않은 용어).

재건 결과

도로 업그레이드로 인해 도로 및 교통 상황의 용량이 증가함에 따라 대중 교통 (야로 고속도로) 개선되었다. 마감은 프로젝트 문서에 따라 충족 재건, 이러한 결과로 완료되었다 :

• Malyginskoye 방향에 야로 고속도로의 짝수 및 홀수 측 빌드 측 통로;
• 측면 통로의 길이에 야로 슬라 블 고속도로에 백열세번째 집 근처 증가 횡단 보도;
• Malyginskoye 여행과 교차로에서 육교를 구축;
• Malyginskoye 측 통로가 만들어진 여행 육교에서 Severyaninskogo;
• 상사 및 팔레 흐 거리 앞에 장착 방음 스크린;
• 봄의 거리 급류를 따라 건설 교통 육교;
• 거리 예니 세이와 전단 할머니 연장 제동 밴드 증가 출구 폭에 대한 미 의회;
• 이백 도로 지하도를 갖추고 세계의 열한의 집 근처;
• 농업 스트리트 교차로 통로 부;
• 세 레인 전망 미라 갖춘 여행에 아흔일곱 주택에 아흔한번째에서.

건설 객체

야로 슬라 블 고속도로의 근대화에 내장 된 객체의 목록에서 포함 :

• (MKADa 내에 세 전환 재구성) 건널목;
• 교통 가대 (거리 급류 워터스 주변 야로슬라프 카 (Yaroslavka) Malyginskoye 여행과 교차로);
• 대중 교통 측 통로 용 레인.

그림의 재건

그것은 야로 슬라 블 고속도로의 재건은 일반적으로 팔십억 루블에서 정부의 비용 것으로 계획되었다. 모스크바 순환 도로 (가든 링 7.5 km 구간) 내에서 프로젝트의 비용은 거의 오억 루블에 달했다.

새로운 야로 슬라 블의 문제

많은 어려움이 영역 (2014)에서 야로 슬라 블 고속도로의 재건을 가져왔다. 계획은 다소 유리한 측면에서 프로젝트입니다 : 대중 교통 및 수송을 기다리고, 보행자를 허용 측면 "포켓"에 대한 횡단 보도, 차선을 제공하는 경우보다 훨씬 안전 자동차의 흐름, 멀리 버스 정류장 경우 직접 도로에. 그러나 건설 및 운영에 업그레이드 된 사이트의 후속 도입은 몇 가지 문제를 새로운 야로 슬라 블 한 것으로 밝혀졌습니다.

첫째, 건설 현장 (가대, 측면 통로, 횡단 보도)의 건설 또는 업데이트시 콘크리트 블록 긴급 및 위험 상황의 발생의 원인이 된 도로를 따라 배치되어있다. 이 점에서 가장 심각한 상황은 몇 접합 지어진 마을 Tarasovka에 미티시에서 지역 개발했다.

단점은 건설 공사의 기간뿐만 아니라 도로의 통행의 궤도의 변화를 트랙의 축소를해야했습니다. 따라서, 야로 슬라 블 고속도로 (재건, 많은 드라이버 기다리고 있었다 기한 만 도로 상황을 악화) 매우 위험한 음모가되었다.

둘째, 이미 재건의 끝에서 보행자에 다음과 같은 불편 함을 발견했다 :

1. 도로는 bessvetofornoy되었다. 물론, 대신 토지가 건설되었다 지하도를, 하지만 당신도 알다시피, 그들을 사용하는, 거동이 불편한 사람들을위한 매우 어렵다.
2. 중지는 충분히 멀리 떨어져 지하도에서 있습니다. 객관성을 유지하려면이 문제가 야로 슬라 블 고속도로의 모든 대중 교통에 대한 긴급 아님을 유의해야한다.

코르크가 남아 있지만, 또한 균일하지 있었고, 새로운 경로의 몇 좁은 공간에 집중 작품뿐만 아니라 후 드라이버의 절반 이상이 재건에 만족, 점에 유의. 그러나, 지역 (2014)에서 야로 슬라 블 고속도로의 재건의 다이어그램은 문서에 표시되는 문제가 해결 시간, 어쩌면에 계획했다.