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오토바이 야마하 전사 XV 1700 : 기술 사양
두 바퀴에 일본의 새로운 순양함의 출현에 의해 표시 오토바이 세계에서 XXI 세기의 시작. 야마하 전사 - 그들 중 하나. 많은 사람들이 그것을 좋아하는 라인을 고려하십시오. 이런 경우가 가능하다.
모델의 역사
생산 오토바이 "야마하 전사는" XV (1700) 2002 년에 시작하고, 불행하게도 팬은, 2010 년에 끝났다. 승리의 행렬의 8 년 동안 그는 두 번 밖에 작은 성형 수술을 시행 하였다.
2006 년은 변화 바퀴, 거울과 좌석을 가져오고, 마지막 경기에서, 일부 요소 황금 색으로 칠 해졌다. 이 보여 어떤 어려운 긍정하지만, 잘 좋은 개선하는 것이 될 수있다 - 단지 망치고.
오토바이 설명
엔진 파워 야마하 XV 고전적인 형태의 1,700 전사 다소 약한 kastomov 혼다 VTX1800 만에 분명히 그것은 아주 현저하게 다르다. 스타일 야마하의 디자이너의 새로운 비전은 모든 설명이 오토바이 시적 비교를 풍부 사실로 이끌어 냈다. 세 바늘에 모든 세부 사항 모터, 캐스트에 강력하고 조화로운 실루엣, 비행,하지만 겉보기 무게가 바퀴와 잘 생긴 남자를 펌핑, 안장에 연료 탱크에서 원활하게 전환은 정말 칭찬의 말을 가치가있다. 디자이너는 거대한 파이프 머플러는 일반 스타일에 작동하는지 결정하지만, 철 짐승 조정의 많은 소유자는 그 부분을 대체하기 시작했다. 그러나 맛과 색은 그들이 말하는,로.
그런데, 짐승, 그리고 처음 눈에 보일 수도로 철. 강력한 두꺼운 검은 색 페인트 프레임은 강철하지 않습니다. 이 알루미늄 합금으로 만든 구성을 용이.
계기판
의 특징 장식 오토바이 야마하 도로 일반 설명 스타 전사 1700 - 대시 보드. 그것은 일본의 생산자 오토바이 통상적이지 않지만 내재되어 매우 기술입니다.
크롬 마무리의 헤드 램프보다도 큰 속도계 다이얼 및 액정 디지털 타코미터를위한 장소를 발견했다. 당신이 엔진을 켜면 기기가 깜박와 쉬머 및 야간 조명뿐만 문제없이 측정 값을 읽을 수 있습니다뿐만 아니라, 매우 아름다운.
오토바이 치수
긴 및 낮은 마련 유명한 오토바이의 원칙의 기초, 즉, 길고 낮은.
치수 야마하 전사 XV의 1,700 RS (D × W × B) : 높이 2.4 × 0.92 × 1.12 m 0.7 m 시트, 지상고 인 - 11.5 cm 폭 때 휠 1 .. 일반적으로 뻗은 팔과 다리와 헬기 7 미터 충분히 낮은 착륙, 자전거가 쉽게 제어된다. 필요성이 급격히 뱅크 발생할 때 오히려 플러스 디자인으로 작은 통관,하지만 여전히 정상적인 조건에서, 광범위한 단계를 느꼈다.
특정 심기와 함께 낮은 실루엣, 파일럿도 기존의 순양함에 대한 일반적이지 않습니다 150kmh를, 접근 속도 꽤 확신 레버를 느낄 수 있습니다.
오토바이 엔진
두 실린더 4 행정 엔진은 완전히 새로운 것이 아니다. 그는 기본적으로 검증 된 모델 XV1600 갔다 와일드 스타. 엔진은 네 개의 밸브, 하부 캠 샤프트, CAT 날카로운 기동을 실시 할 수 있도록 윤활 건식 섬프 용 모터 송신 체인 분리 유닛의 상부 플랩 구동 실린더 당 두 개의 점화 플러그와 종래 방식에 따라 제조 파단 그리스의 위험없이 틸팅된다.
다른 엔진 야마하 전사 (1700) 대신 단조 피스톤과 전통적인 분사 시스템으로, 거의 100 개 mm 직경의 실린더까지 확대.
이러한 제도를 통해, 기생 진동 감소 엔진 소음을 최소화합니다. 단점보다는 고려 전체의 전력의 일부 팬들의 마지막 장점. 일부 자전거는 포효는 깊은 인상 등을 만드는 엔진 배기 파이프의 디자인에 요소를 추가 할 수 있습니다.
엔진 파워는 1.7 리터 85 마력에 도달 자전거가 약 200 km / h의 최대 속력에 300kg의 무게 연석으로부터 가속. 최대 토크는 3,750 rpm에서 얻을 수있다. 그는 135 NM입니다.
섀시와 파워 트레인
오토바이 엔진 야마하 전사는 5 단 수동 변속기와 결합된다. 최종 드라이브 - V 벨트, 승차감을 제공한다.
양두 프론트 브레이크 후방 단일 디스크를 자체에 신뢰성 디스크 특징 YZF-R1의 스포츠 바이크 차용 브레이크 시스템. 그것은 어쩌면 앞 브레이크 잠금, 매우 빠르게 충분하지 무거운 자전거를 중지합니다.
래디얼 타이어 전륜 120mm의 직경 및 후방으로 - 200mm 던롭 스포트맥스 예리한 회전, 젖은 도로에서 느낄 수 있도록.
프론트 서스펜션 - 135mm의 작은 스트로크 포크 반전. 진보적 인 특성을 가진 중앙 후면 monoshock에서 눈에 보이지 도로 표면도 함유 오토바이 야마하 전사에 깊은 구멍을 극복 할 수 있습니다.
기술적 특성
아주 무거운 자전거, 그것은 신속하게 3.6 초 만에 시속 백km에 분산 할 수 있어야합니다. 분산의 역학 추월 자신있게 스트림으로 행동 자유롭게 할 수 있습니다. 여권 야마하 전사 XV에 따르면 1700 오토바이 최고 속도 190kmh입니다.
가장 경제적 인 하나 개의 연료 250km에 통과 할 수 있었다. 그러나이 예외가 아닌 규칙이다.
튜닝 및 액세서리
야마하 전사 (1700) 조정, 에어 브러싱 그냥 재미를 위해 특별한 색상으로 자전거를 다시 그리기뿐만 아니라 내부적으로 승객 용 장비 방을 포함한다. 승객 등받이 조금 더 편안하고 안전하게 할 수있는 두 번째 방을 아주 작은 불편 자리를 할 수 있습니다. 수정 된 배기는, 예를 들어, 밴스 & 하인즈 BigShots,하지만 아름다움과 깊은 사운드, 심지어 옷을 빌려 통해 다리 (아, 아니, 다리) 매력적인 금발을 구울 수 있습니다 특히 때문 가죽이 아닌 경우.
범퍼, 그리고 천천히 조심스럽게 운전하는 경우, 아무 의미가 없을 수 있습니다. 그러나 도로에, 특히의 교통 체증은 하나 일 수 있습니다. 타락한, "말"을 리프팅 핸들뿐만 아니라 놈을 눌러 원하는 물리적 충격으로부터 보호하기 위해 그들은뿐만 아니라 사용, 견고 함을 제공합니다.
미용 세트도 높은 vetroviki 없습니다. 추운 곳에서 100km / 시간 이상의 속도에서 그것은 카운터 - 흐름을 커버하고, 이상에서 - 공기 흐름에 동일한 활발 저항에서 다시 전압과 목 근육을 줄일 수 있습니다.
가열 핸들 - 충동이 아니다. 누가 빠른 오토바이 타고 간다 것은뿐만 아니라 여름에, 그가 이해할 것입니다. 구면 거울 스타일을 추가하고, 가장 중요한 것은, 우리가 사각 지대에있는 그의 뒤에서 무슨 일이 일어나고 있는지 볼 수 있습니다.
또 어떤 것은 여행에 중요하지만 신속하고 약탈 오토바이의 모양은 망칠 수 있습니다 - 그것은 안장. 스티치 가죽 가방 Peremetnoe 반드시 철분 말의 스타일에 맞게해야합니다.
사운드 트랙뿐만 아니라 강력한 엔진의 포효가 포함되어 있습니다. 많은 조종사는 경고음 해들리으로, 더 적절한 뭔가 정규 경적을 변경합니다.
수리 및 예비 부품
모토 부품 - 그것은 대부분 소모품입니다. 전방 및 후방 브레이크 패드, 설정 공기 필터, 오일 필터, 오일 -리스트의 주성분. 가장 큰 문제, 비용 외에, 타이어는 매우 드문 크기 전면있는, 그것은 시간 선택을합니다.
독립적으로 오일, 필터, 스파크를 변경하는 데 사용됩니다 전혀 연마 유지 관리 원인 치아. 어쩌면 일본의 생산자는 이런 일이 전문 센터에서 만들었지 만, 사실은 유지되지 않습니다 당신에게 발생하지 않았다.
"야마하 전사"고 XV 1700 만 압도하지 않는 한 다음 연료 탱크를 제거하고 설치하는 데 필요한 공기 필터를 교체 적어도 두 사람들의 참여를 필요로한다.
다소 간단한 두 그들에 대한 촉발 교체, 당신의 나머지는 일반적으로 계기판과 스티어링 휠을 제거해야하는, 사람 손가락의 피아니스트, 고통을해야합니다. 벨트 교체 - 긴 절차, 그리고 바퀴가 제거되고, 진자하지만,이 경우는 아무도 기다리고 있었다 제시한다.
이되도록, 셀프 서비스에 쉽게 제공되는 유일한 오일 필터 교체. 그러나, 당신은 체인 오일 필터 렌치를 구매해야하지만, 일반 배경이 문제가되지 않습니다이다.
오토바이 위엄
야마하 전사의 주요 장점 - 그것의 보편성. 그는 쉽게 복잡한 작전을 수행, 특히 보호 호와 옷장 트렁크하지 않고, 대도시의 거리에 교통 체증에 이동합니다. 좋은 수하물 속도를 순항 제어를 잃지 않는다하더라도이있는 긴 길을 보유하고 있습니다. 조종사는 말을하는 방식으로 1백20-1백30kmh의 가장 편안한 속도.
비교하는 뭔가를하는 사람들은, 좋은 핸들링, 서스펜션과 브레이크를 말한다.
물론, 장점은 일본의 기술의 높은 신뢰성이다. 오토바이는 25,000km 후 자체에주의를 요구하기 시작합니다. 가까이 50,000km에 모토 부품은 반드시 너무 많은, 당연히 나눌 수 있습니다 일을 한 벨트를 보충.
크기와 강력한 엔진에도 불구하고, 오토바이는 매우 경제적입니다. 그와 오일, 가솔린은 매우 적당한 식욕을 먹는다.
그리고, 물론, 외관은 차가운 감정가 motokrasoty 마음, 특히 개선 된 신체 킷, 가죽 옷장 트렁크 및 기타 장식하고 유용한 아이템을 두지 않습니다.
오토바이 단점
강력한 오토바이 야마하 전사 XV (1700) 기어 박스에서 여섯 번째 기어 부족하다. 이것은 모든 조종사 언급하고 오토바이의 주요 단점 중 하나 간주됩니다. 그러나,이 죄 거의 모든 일본어 헬기와 순양함.
두 번째는, 특히 거의 휴식 시간도없이 살아남을 수 없다 승객, 불충분 한 인체 공학 간주됩니다. 그리고 도로에 5 시간 후에 클래스의 대포에 따라 착륙 특성의 조종사는 지친 근육을 스트레칭, 휴식이 필요.
호출 된 조종사와 광학의 단점. 라이트 헤드 라이트는 충분히 직원, 거의 모든 소유자는 즉시 설정 크세논 없습니다. 후방 선회 거의 최초의 하강 순서 중 플라스틱의 많은 신호들, 그것이 필요한이를 부착하기위한 금속 패드를 설치한다.
야마하 전사는 어떤 감정은, 적어도 드라이버가 때로는 운전의 즐거움을 표현하는 단어로 끝나는 스릴과 속도의 러시아 팬들을위한, 그래서 독특한 밝혀졌다. 더 많은 그들이 강력하고 순종 포식자 느낌 컨트롤의 재미를 망치고하지 않기 때문에, 단점를 제거 할 수있다.
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