"에젤 포드": 사진, 실패

정확히 육십년 전, 미국의 자동차 제조 업체의 고위 관리는 포드 자동차 회사는 새로운 자동차 브랜드의 출시에 대해 공식 성명을 발표했다. 새로운 회사의 이름은 전설 젠리 포다의 유일한 아들의 이름을 따서 명명되었다. 지금은 포드의 역사에서이 기간은 실패로 간주됩니다. 그리고 자회사의 Edsel의 이름은 재난과 동의어가되었다. 하지만 이제 다음 11 월 19 일 1956, 그것은 여전히 아무 생각이 없습니다. 프로젝트가 실패한 이유를 우리가 기억합시다 "에젤 포드." 이것은 매우 흥미로운 이야기이다.

확장 할 필요가

단지 전쟁로부터 복구되었습니다 미국에서는 자동차 시장에서 힘의 균형은 매우 간단 것으로 나타났다. 큰 디트로이트 세 선수들뿐만 아니라 모든 사람들이 있었다. 디트로이트 트리오 -는 "제너럴 모터스 (GM)", "포드"와 "크라이슬러". 그러나 우리는 계정에 전원과이 회사의 승리를 취할 경우에도, 힘이 불평등이었다. 따라서, 디어 본의 도시에서 40 년대의 마지막에 필요 "포드"과 "링컨"사이에 수용 할 수있는 새로운 자동차 브랜드를 만들 발견했다. 필사적으로 그들 사이 바로 전쟁 후 회사에 입사 야망 관리자의 전체 수십 년 젊은위한 디어 본에서 일한 베테랑의 관리자 싸운 포드에서 50 이거 야합니다. 새로운 브랜드에 대한 최초의, 그리고 어떻게 그것을 긴급하게 필요, 그것은 이전 경비로 이야기하는 것이 재미있다. 판매 담당 부사장의 초기 50 이거 야에서 Dzhon Deyvis는, 시장 조사 및 분석에 기초 세단, 쿠페, 하드 톱과 컨버터블의 중간 크기 자동차의 새로운 라인을 만들기 위해 제안했다.

이 젊은 관리자들이 강력하게 새로운 프로젝트의 성공과 효과, 조금 생각을 의심한다는 응답과 비전을 제시했다. 개념은 아마도 가장 성공적이고 가장 영향력있는 젊은 최고 관리자 Frensis Reyt, 제안했다. 예, 새로운 자회사가 필요합니다. 그러나 브랜드는 내년에 시장에 있어야합니다. 그리고 가장 중요한 -이 모델 시리즈의 두 가지 크기로 구성되어야합니다. 모델의 컴팩트 제품군은 예산 "수성"와 "포드"사이의 틈새로 이동합니다. 기계는 더 "링컨"과 "캐딜락"사이에서 자신의 자리를 찾을 수 있습니다.

오늘의 영웅

이 계획은 매우 야심 차고 위험한 것 같았다. 전문가에 따르면, 그것의 구현은 최대 20 %까지 년까지 시장 점유율을 증가시킬 것이다. 특별한 역할은 개념의 창조자는 유럽 포드의 수익성이 계약을 체결 할 수 있다는 사실에 의해 재생됩니다.

그는 문자 그대로 영광에서 익사했다, 그는 진정한 영웅이었다. 그 결과, 이사회는 계획을 승인했다.

새로운 얼굴

처음에는 새로운 자동차 브랜드 간단하고 아늑한라고 - E-자동차, 또는 파일럿 자동차. 나중에, 그것은 자동차 "의 Edsel"입니다. 자동차는 처음부터 완전히 개발해야했다. 그것은 자신의 몸과 엔진을 설정하기 위해 계획되었다. 그러나 그것은 매우 비싼 것으로 밝혀졌다. 그리고 그것은이 무엇을 사용하기로 결정했다. 이것은 "포드"와 "수성"의 표준 모델입니다. 이 경우, 유망 프로젝트의 부서에서 디자이너 전에 일어난 적이있는, 엄격하게 그것을 만들 명령을 받았다. 그들은 다른 것처럼 보이지 않는 차를했습니다. 그는 젊고 재능있는 디자이너 로이 브라운의 프로젝트에서 일했다. 첫눈에 작업이 불가능 보였다. 그러나 E-차 시간에 밝혀졌다 정확하게 지시한다. 봐, 그는 "에젤 포드."파일럿 자동차처럼 보였다, 나중에 사진은이 문서에서 제시.

브라운은 이번 프로젝트에 대한 작업은 매우 갑자기 시작했다. 거리에서 디자이너는 조심스럽게 지나가는 모든 차를 조사했다. 육식 동물의 턱 모습이 앞은 - 그 다음 하나 개의 특성은 그들 모두에서 볼 수 있었다. 그것은 함께 그릴 은 모든면에서 실제 자동차 사람이기 때문에, 디자이너 작업을 시작했다. 특별한주의를 대신 수평 요소의 수직으로 지급됩니다. 그 결과가 무엇인지, 그것은 매우 신선하고 흥미로운 보였다. 이 차는 스트림에서 의미합니다. 두 번째 눈에 띄는 기능 - 후면 광학. 브라운은 매우 높은 원본과 배치 등의 정지 신호의 결정에왔다.

또한, 그들은 양식에 일치시키는 부메랑했다. 그것은 독특하고 후면 날개를 보였다. 유리 섬유 (15 1955 월)의 머리의 첫 번째 기성품 최대 크기의 모델을 제시 한 경우, 오랜 시간 동안 홀은 기쁨과 진정 할 수 없었다.

기술적 특성

화려한 디자인 실험 차 덕분에 군중에서 밖으로 서 있었다. 그러나 지금까지 기술 한 부분으로, 모든 표준 생산 모델과 포드 머큐리,하지만 독특한 세부 사항 몇 유사했다.

이름이 나중에 "에젤 포드"로 변경되었습니다 자동차 E-자동차, 특히 5.9 리터와 6.7 리터의 볼륨의 새로운 모델에 대한 V8 엔진이었다. 전동 스티어링 휠 허브에 있던 고유 키와 함께, 자동 변속기 세 속도 상주. 프레임 플랫폼 - 나머지 "포드"부분의 표준 집합 인 독립 서스펜션 전방 충격 흡수, 튀어 웜 조타 네 바퀴 드럼 브레이크.

에서 이름이어야합니다 맏아들

하나의 회사는 작은 세부 사항이 남아있다 - 기계는 이름없이하고있다. 최고 경영자 중 하나를 제공하는 첫 번째 버전은, 그것은 포드의 Edsel 것을 재미있다. 그러나 젠리 포다의 아들이 이름은 미국 전역 휠 캡에 깜박하기 위해 모든 날이 될 것 불쾌한 생각이었다.

아들은 1943 년에 사망하고, 회사의 역사에 중요한 역할을하지 않았다. 한편, 이름에 대한 검색이 번호를 하나의 문제가되고있다. 총 천 개 이상의 서로 다른 이름이 제안되었다,하지만 그들 중 누구도 맛이 없다 않았다. 절망에서, 심지어는 방식으로, 성공은 달성되지 않으며, 또한 시인,로 전환했다. 레인저, 해적, Paser 및 표창 - 그 결과, 작품은 여러 이름을 수립에 성공했다. 선택 한 일이 발생하지 않았고, 결국, 이사회의 대표 중 하나는 라인 부르기로 결정했다 "에젤 포드."

릴리스

"의 Edsel '의 첫 번째 모델은 1957 9월 4일 판매했다. 아주 큰 소리로 광고 캠페인을 실시 하였다. 상인 새로운 모델뿐만 아니라 새로운 자동차를 제시 하였다. 이 프로젝트는 독특하고 완전히 새로운 자동차 등 대중에게 보였다 "포드의 Edsel."

그러나 실제로, 시리얼 "포드"와 "수성"다른 매우 작았 다. 좋은 심지어 혁신적인 구성 요소는 눈에서 제거 할 수없는 방법으로, 이러한 유사성은 매우 광고 차량에 대해 말한 된 내용에서 차이가있다. 판매는 네 가지 버전 갔다 "에젤 포드." 이 포드를 기반으로 거대한 인용와 "수성"에 근거하여 생성 된 해적, 작은 페이와 레인저입니다.

모든 손실됩니다 ...

이 회사는 첫 해에 약 63,000 사본을 판매하는 실적을 거두었습니다. 이 그림은 개발에 투자하고있다 얼마나 고려, 특히, 매우 작습니다. 1959 년 매출은 더욱 떨어졌다. 포드 년 11 월 (19), 1959 년 회사 "의 Edsel"을 종료하기로 결정했다.

이 회사는 큰 손실을 입었다. 자동차 운전자는 "의 Edsel"을 비난했다. 자동차 때문에 기존의 모델과 유사 낮은 빌드 품질과 디자인의 거리에서 사람을 좋아하지 않았다. 구매자는 이름을 좋아하지 않았다. 아무것도 완전히 1959 년에 이루어졌다 생산을 해체하는 것 외에 할 수 없습니다. 그런 다음 차의 큰 버전을 생산 중지되었습니다. 하지만이 혜택을하지 않습니다. 급진적 인 디자인과 품질 향상에도 불구하고, 차는 아직 구입하지 않았다.

여기있다 - 끝

은 "포드 자동차 회사"년 11 월 (19) 1959 완전히 프로젝트 포드의 Edsel를 종료하기로 결정했다. 실패는 오늘 나쁜, 잘못된, 공격적인 마케팅을 설명합니다. 그리고 때로는 수요에없는 무언가를 창조 오늘날의 자동차 브랜드에 대한 좋은 교훈이다.

결론

그래서, 우리는 미국의 자동차 구성하는 것에 발견 "포드의 Edsel을." 당신이 볼 수 있듯이, 심지어 유명 제조 업체는 "포드"로, 때로는 자동차의 개발과 광고 캠페인에 대규모 투자에도 불구하고 손실을 고통. 은 "포드"의 총 금융 손실은 약 2 억 오늘날의 기준으로하는 $ (250) 만 달러 (50 등 일)이었다.