스 베르들 롭 스크 철도 : 계획, 관리 및 박물관

스 베르들 롭 스크 철도 - 러시아에서 강력한 전송 단지가있다. 이 도로는 서부 시베리아와 우랄 산맥의 영토를 통해 실행됩니다. 철도 스베르들로프 스크 영역은 처음 세 철도를 포함한다. 다음은 고속도로의 건설의 역사에 대해 알아보세요. 이 신문은 또한 베르들 롭 스크 철도의 예 카테 린 부르크 독특한 박물관에서 기존 설명합니다.

개요

스 베르들 롭 스크 지점 철도 카자흐스탄, 시베리아와 극동 지역에서 우리 나라의-북쪽 서부와 중부 지역에서 열차의 중단없는 흐름을 제공합니다. 이 고속도로는 특별한 방식으로 구성되어있다. 그래서, 그것은 남부 우랄, 고리키에 의해 접경 서 시베리아 철도. 이 교통 시스템은 총로드 및 고 부가가치 제품의 하역 이상 9.5 %를 제공한다. 즉 : 석유, 철, 비철금속, 석탄, 건축 자재 및 목재의 선적. 스 베르들 롭 스크 철도 관리는 교통의 안전, 편안함과 안전을 보장하기 위해 최선을 다하고 있습니다. VV Iskorostensky - 리더 A. 유 미로노브, 최초의 차장이다. 수석 엔지니어의 SvRW - IO Naboichenko. 스 베르들 롭 스크 철도 상품 12 개 이상의 000 산업 기업의 운송을 제공합니다. 또한, 약 천오백 차도를 제공합니다. 스 베르들 롭 스크 지역의 나무에서 석탄 광산 회사는 작은 피더 라인과 지점의 네트워크를 개발했다.

창조의 역사

이었다에 따라 첫 번째 프로젝트는, 스 베르들 롭 스크 철도, 임명되었다 기업가 건설 될 I. I. Lyubimovym합니다. 이 중요한 사건은 1868 년에 일어났다. 그의 제안에서, 스 베르들 롭 스크 철도 방식은 예 카테 린 부르크, 쿤 구르와 샤 드린 스크 같은 도시를 넘어, 토볼에 파마의 지점을 포함한다. 잠시 후, 정부는 지상에 작품의 설문 조사를하기로 결정했다. 이 후, 그리고 주요 도로의 건설을 시작했다. 이러한 중요한 이벤트에 위임했다 "철도 광산의 사회." 땅의 소외, 삼림 벌채 및 철거에 대한 주요 작업은 1870 년에 시작되었다. 교량, 일시적인 도로 직립 전신의 구성에 종사 동시에.

건설 팔년 후 669km의 제 1 분 길이 열렸다. 출발점은 페름의 방법이며, 예 카테 린 부르크시의 최종 목적지로 봉사했다. 1885 년 말까지 예 카테 린 부르크에서 튜멘 철도 라인을 의뢰했다. 그것은 단지 우랄 철도 불리는이 방법은 Gornozavodsk 비싼 트랙과 결합 된 1888의 시작이었다. 1896 부르크 및 첼 랴빈로부터 분기 라인의 구성의 완료를 표시. 스 베르들 롭 스크 철도의이 라인의 창조와 트랜스 시베리아 방향과 합병되었다. 때문에 광산 지역의 용량이 매우 작은 있다는 사실에, 1906 년에 우랄 산맥을 통해 새로운 라인을 구축하기로 결정했다. 그리고이 w의 3 년 / 기차 트랙 먼저 갔다. 파마 신학 라인의 다음 몇 년 동안, 서부 우랄와 옴 스크 철도를 연결했다. 지난 세기의 30 이거 야, 그들은 여러 조직 개편을 실시하고있다. 그러나, 파마와 스 베르들 롭 스크 지점의 결과로 합병되었다. 이 이벤트는 1953 년에 발생했습니다.

스 베르들 롭 스크 철도 박물관

2003 년 국의 영토는 역사, 과학 및 기술 SvRW의 갤러리이었다. 주의해야 할, 열차 기존의 "천국"건축가 P. P. Shreybera에 의해 건축되었다. 현재 건물은 역사의 기념비입니다 XIX 세기의 문화.

그랜드 박람회

건물에 들어가기 전에 조각의 숫자를 호스팅하는 개방형 플랫폼이다. 이 건축물은 레일 다양한 시대의 직업을 구현. 예를 들어, 당신은 여기 종에 타격이 열차의 출발에 대해 승객을 알리는 인 역의 동상을 찾을 수 있습니다. 또한 건물 앞에 그룹 "여행"을 과시. 이 조각 저자는 역에서 승객들이 직면 한 현실을 보여줍니다. 또한, 박물관 건물 앞 광장 시각을 나타낸다 철도 업계에 위치한다. 여기 침목의 교통, 신호 전달 장치 등을 갖추고 장벽위한 세마포어, 철도 노동자 트롤리를 볼 수 있습니다.

전시

내부 노출은 기술과 역사를 모두 존재하는 과목을, 갤러리. 첫 번째 범주를 만들 때 게임의 원리를 사용하여 선택합니다. 이러한 접근 방식은 모든 방문자가 철도 용어를 실현한다는 사실 때문이었다. 이러한 관점에서 XIX 세기의 플랫폼 카테 린 부르크 역을 재현. 효과적이게, 조성물은 매우 현실과 원래의 유사 밝혀졌다. 이 효과를 달성하기 플랫폼의 현존하는 사진 때문이었다. 플랫폼에서 박람회의 저자는 승객, 벤치, 고정 종, 심지어 가방을 배치. 박물관의 역사 같은 부분은 아버지와 아들 Cherepanov을 개발 한 러시아 최초의 기관차를 제시된다. 그러나이 노출은 "오래된"전시에 한정되는 것은 아니다. 방문객은 현대 철도의 성과 익숙해 질 수 있습니다. 이를 위해, 여기에 최초의 고속도로의 건설에 대한 자세한 정보는, 등등 형성과 operationalization 파마와 우랄 광업 및 금속 라인과의 이야기를 이야기했다. 이 전시회를 만드는 박물관 직원이 연대순으로 역사 및 기술 데이터를 반영하기 위해 노력 것을 주목할 필요가있다.

자세한 내용은,

역사, 과학 및 기술의 카테 린 부르크 박물관은 널리 모델 및 모델 표현되는 차량. 또한, 여기에 인위적 영상의 컬렉션이다. 예를 들어, 방문자는 직장 L11 전기 기관차 운전에 익숙해 수 있습니다. 또한,하고자하는 모든 사람들은 메커니즘, 도구 및 철도 산업에서 사용되는 다양한 장치를 탐험.

결론

SvRW의 홀 마크는 도로를 고려 카테 린 부르크의 박물관입니다. 효과적이게, 그것은 성인 인구뿐만 아니라 흥미로운 일이 될 것이다 전시뿐만 아니라 젊은 방문자를 제공했다. 갤러리는 동시에 두 가지 기능을 수행한다. 한편, 철도 과학 방문자조차 무지한 쉽게 조성물의 기술적 인 부분을 인식 할 수 있습니다. 그리고 다른 한편으로, 모든 갤러리 항목은 사람이 자신의 시야를 확장하고, 어떤 경우에도 직업을 선택하는 데 도움이됩니다.