브리태니커의 비극적 인 운명. 우주선 "브리타니 쿠스": 사진, 치수, 역사

인류가 처음으로 보트를 만들고 바다와 바다를 정복하기 시작한 이래로 수세기가 지났습니다. 이번에는 사람들이 난파선에 동행했습니다. 시간이 지남에 따라 재난 발생 건수와 마찬가지로 선박의 규모가 증가했습니다.

난파선에 대한 모든 기록은 20 세기에 부각되었지만, 튼튼한 선박, 순양함 및 증기선을 건설하는 것을 이미 배웠으며, 단지 바람이 불어가는 항해 용 나무 선박이 아닙니다. Britannic 라이너는 난파선의 희생자 중 하나입니다.

3 형제의 역사

20 세기 초 가속화 된 삶의 속도는 이전보다 훨씬 빠른 공간 이동을 필요로했습니다. 유럽과 세계의 다른 지역에서 미국으로의 대량 이민과 국가 간 무역이 급속하게 발전하면서 강력하고 고속 대서양 횡단 선박이 필요하게되었습니다.

1902 년 "Lusitania"프로젝트가 시작되었습니다.이 프로젝트에서는 미국에서 규모와 속도면에서 두 전례없는 선박이 탄생했습니다. 라이너 - 자매 "Lusitania"와 "Mauritania"는 영국 상선의 번영을 위험에 빠뜨리는 대서양 횡단 운송 수단을 인수했습니다.

벨파스트의 Harland와 Wolff 조선소에서 미국의 요청에 부응하여 미국의 힘과 신뢰성을 능가하는 3 개의 라이너를 건설하기로 결정했다. 고객은 우주선 회사 인 White Star Line의 이사 중 한 명이었습니다.

그래서 1907 년에 영국 해군 프로젝트가 시작 되었기 때문에 빛은 "올림픽", "타이타닉", "브리태니커"라는 형제의 모습을 보았습니다. 따라서 선박의 카테고리 인 여객선은 최신 기술을 갖춘 장비 덕분에 그 당시에 있었던 군대의 전투보다 훨씬 빠르게 변했습니다.

"브리태니커"의 특성

영국 회사의 3 개의 일란성 쌍둥이에 대해 궁금한 점은 이전의 선박의 단점을 고려하여 각각의 후속 선박이 건조되었지만 최고의 운명은 여전히 "올림픽"이라는 첫 번째 선박에 있었다는 것입니다. 그의 "젊은 형제"와는 다른, 그는 대서양을 500 시간 이상 건너고, "타이탄"에는 단 하나 비행이 있고, "Britannica"-5.

타이탄의 죽음 후에, 조선소는 Britannica의 건축 동안에이 배의 붕괴에지도 한 모든 결손을 고려했다. 그 배는 그 "형제들"과 매우 유사했지만 훨씬 더 강력하고 완벽했습니다. 구명정이 장착 된 것이 더 좋았으며 격벽 사이의 칸막이는 사고 발생시 배가 가라 앉는 것을 방지해야했습니다. 이 세부 사항은 "브리태니커"의 중요한 이점이되었습니다. 배는 17 개의 방수 칸막이가있어서 6 개의 오픈 워터 컴 파트먼트를 채울 때 냄새를 맡지 않았습니다.

보트 데크의 특성도 변경되었습니다. 대빗 및 양측의 설치는 선미뿐만 아니라 선미뿐만 아니라 라이너의 모든 롤에서 대피하는 승객을 허용했습니다.

선박의 특성 :

• 몸 길이 - 269 m;
• 너비 - 28m 이상;
• 수선에서 보트 갑판까지의 높이는 18.4m였다.
• 외부 나사 (각각 16,000 마력)로 연결된 두 개의 4 기통 증기 엔진 용 29 개의 증기 보일러가 엔진 작동에 사용되었습니다.
• 총 엔진 출력은 50,000 리터였습니다. S .;
• 배의 속도는 최대 25 노트였습니다.

1914 년 2 월 브리타니아가 발족되었습니다. 모든 국가의 신문에 실린 배는 그 크기와 위엄에 놀랐다.

물에 내려 앉다.

1914 년 2 월 26 일 조선소 "Harland and Wolff"(벨파스트)의 건축업자들에게 중요했습니다. 조선소에서 그런 전통이 없었기 때문에, 배의 강하는 옆에 샴페인 1 병의 보통 부서짐없이 통과했다.

그 당시 브리태니커 (Britannica)와 장비의 크기는 비교할 수 없었습니다. 1 등석 790 명, 2 명 - 835 명, 3 명 - 950 명을 수용했습니다. 승무원은 950 명으로 많았습니다.

대서양 횡단 비행을하는 운송 회사의 소유자와 관련된 모든 계획은 1914 년 8 월에 위반되었습니다. 시작된 1 차 세계 대전은 떠 다니는 병원의 운명을위한 "브리태니커"를 준비했습니다. 기내에는 의료진 437 명, 승무원 675 명, 부상자 3,300 명이 탑승했습니다.

병원에서 "브리태니커"개편

승객 라이너를 병원 카테고리로 옮기기 위해 브리태니커의 외관 및 내부 모습을 변경하는 데 약간의 시간이 걸렸습니다. 배는 녹색 스트라이프와 여섯 개의 적색 십자가로 장식되어 있었는데 - 식별 표지판은 이것이 평화로운 병원임을 나타내고 군함은 아닙니다.

내부 재 작업이 더 중요했습니다. 캐빈은 수술실, 병실이 심한 병동 및 직원을위한 호스텔로 전환되었습니다. 라이너는 2034 개의 단순 침대와 1,035 개의 접이식 침대를 수용했습니다. 산책로 덱은 가벼운 부상을 입은 군인을위한 칸막이로 바뀌 었습니다.

개조 된 선박의 사령관은 Charles A. Bartlett였습니다.

첫 번째 여행 "Britannica"

브리태니커의 해군 병원 역사는 1915 년 12 월 23 일 리버풀을 떠날 때 부상당한 병사들을 데리고 나폴리와 그리스 항구 인 레무 노스의 마두로로 향했다.

아키타인 (Aquitaine)과 모리 타니 (Mauritania)와 함께 다른 두 개의 변환 된 항공기와 함께, 그는 다르다 넬스 해협 (Dardanelles Strait) 에서 순항했다 .

브리태니커 (Britannica)의 대장 (Captain of Britannica)은 직원뿐만 아니라 환자들도 후순위 인 엄격한 체제를 도입했다.

• 6.00 + 침대 청소에서 상승;
• 오전 7시 30 분에 아침 식사를하고 식당을 청소합니다.
• 11:00에 선장의 우회;
• 점심 식사 12.30시 식당 청소;
• 차 4.30;
• 20.30에서의 저녁 식사;
• 선장을 21시에 우회합니다.

엄격한 훈련으로 병원을 질서 유지할 수있었습니다. 선박에 연료를 보급하기 위해서는 1915 년 12 월 28 일 영국군이 만든 나폴리로 가야했습니다. 지중해에서 새로운 형태의 사진이 눈에 띄는 우주선은 석탄과 물을 가져 와서 상처가 그를 기다리고 있던 Mudros로 갔다.

적재물은 4 일간 지속되었으며, 이미 9 월 1 일에 Southampton에서 선박이 하역 된 환자입니다. 부상당한 병사들을 두 번 더 "산책"한 후 "브리태니커"는 지중해의 침착 때문에 상업 함대로 돌아 왔습니다.

"브리태니커"의 전쟁으로의 복귀

1916 년 9 월, 지중해에 대한 군사 작전이 다시 활발하게 진행되어 전장에서 희생자를 제거하기위한 대형 여객기의 존재를 요구했습니다.

그 해역에서 순항하는 독일 잠수함은 지중해의 좁은 부분에 떠 다니는 광산 열에서 적의 파괴를 위협합니다. Lemnos에 대한 군사 기지 접근법에서, 연합군의 함대는 종종 이러한 함정에 빠졌다.

1916 년 11 월 21 일 Kay와 Kitnos 섬 사이의 해협에서 "Britannica"는 수중 광산 중 하나에 부딪쳤을 때 추락했습니다. 폭발은 아침 8시 7 분에 발생했는데, 환자와 직원의 일부가 아침 식사를 할 때 여전히 식당에 있었다.

"브리태니커"의 마지막 순간

선장은 상황을 평가하면서 배를 인근 해안으로 데려 갈 수 있고 좌초 할 수 있다고 결정했습니다. 이 기동은 구획 사이의 칸막이가 열려 있기 때문에 배의 범람 만 증가시켰다.

난파선의 증인은 브리튼 닉이 어떻게 침몰했는지 설명 할 수있었습니다. 우현 쪽에서 첫 번째 폭발과 왼쪽에서 두 번째 폭발로 두 차례 폭발이 일어났습니다. 물은 창고와 통나무 집을 빨리 채우기 시작했습니다. 통나무 집은 방을 방치하기 위해 열었습니다.

모든 사람들이 타이탄의 승객과 무슨 공황을했는지 기억하기 때문에 보트의 대피는 엄격한 순서로 수행되었습니다. 선장의 조수가 승무원에게 배달되기 전에 발사 된 최초 구명정 2 척은 물에서 상승했지만 여전히 일하는 브리 태 니카 나사 밑에 있던 사람들과 함께 잡혔습니다.

55 분 후 라이너의 코가 바닥에 닿았 고 충격으로 인해 배가 떨리고 뒤집혔습니다. 선장과 보좌관의 규율과 명확한 지도력 덕분에 1066 명의 승객 10 명이 사망했습니다.

원정대 쿠스토

"브리태니커"의 죽음은 많은 소문과 비난을 불러 왔습니다. 일부는 영국 정부 자체가 비무장 병원에서 독일 잠수함으로부터 발사 된이 어뢰로 기소 된 다른 선박을 범람 시켰다고 말했다.

대서양 횡단 여객 정기선으로 제작 된 브리태니아 항공은 대서양을 가로 질러 단 한번도 횡단하지 않았으며 승객을 수송하지도 않았습니다. 그는 1 차 세계 대전에 참여한 가장 큰 선박으로 역사상 최하층에있었습니다.

이 라이너가 무엇을 가라 앉혔는지를 이해하기 위해 1975 년 유명한 자크 이브 쿠스토 (Jacques Yves Cousteau)가 이끄는 팀이 칼립소 우주선의에게 해에갔습니다. 영국 해군의지도에 표시된 데이터를 근거로 팀은 함선을 찾지 못하고 레이더를 사용하여 선박을 검색하기 시작했습니다. 3 일간의 조사 끝에, 칼립소의 승무원은 라이너의 죽음의 장소를 다른 좌표 아래 완전히 발견했습니다.

쿠스토 (Cousteau) 탐험의 목적은 충돌 사고의 원인을 파악하고 브리튼 닉이 익사 한 방식을 설명하는 것이 었습니다. 바닥에서, 연구자들은 우주선의 거의 전체 선체를 발견했는데, 이는 바닥에있는 코의 충격으로부터 명확하게 볼 수있는 유일한 갈라진 틈이었다. 그 당시의 장비가 제한적이어서 더 심각한 연구가 수행되지 않았습니다. 이는 모든 신문의 첫 페이지에서 "브리타니 쿠스"의 오른쪽에 누워있는 것으로 보이는 표면적 인 검사였습니다. 바닥에있는 사진은 우주선이지도에 표시된 장소에서 거의 해상 7 마일 떨어진 곳에서 발견되었다는 것을 고려할 때 많은 소문을 불러 일으켰습니다.

진실을 찾는

2003 년에 다이버 탐험대는 독일 정부가 브리타니아가 광산에서 폭파되었다는 말을 확인하기로 결정했습니다. 그들은 지뢰밭 과 배의 잔해조차 발견했습니다. 그들은 바닥에 고정 된 사슬에 남아있었습니다.

현대 다이빙 장비는 우주선의 내부로 침투하여 폭발 당시 모든 수밀 칸막이가 열려있어 누군가의 과실을 나타냅니다.