반란의 영역의 계획 재건 (파마)

마스터 플랜은 파마 증가 된 대역폭 거리의 개발을 제공합니다. 이와 관련, 및 (파마) 프로젝트 "광장 반란의 재건"의 삶의 초기 구현을위한 필요가 있었다. 글로벌 계획은 교통 노드 객체의 볼륨을 두 배로. 권력의 재건의 필요성은 반란의 영역이라고 때문에이 곳에서 운동의 어려움, 그리고 지역 주민, 메시지 "병목 현상을."

발생 역사

Tomilovskaya 및 시장 - 거리에서 반란이 개 다른 거리를 포함한다. 상단에 반란의 영역 브릿지와 Slavyanov의 교차점 -의 주소.

Tomilovskoy 거리가 19 세기이 시점에서 있던 여관 주인, 때문이었다. 이름 시장 때문에 같은 시간에 여기에 있던 시장의 등장. 거리에서 19 세기의 끝에서 Tomilovskoy 대부분 상인을 살았다. 그것은 2 층 돌과 벽돌 주택을 건설했다.

시장 레인의 이름을 정당화. 주말에 상인의 천국이 있었다. 골목에서, Ribnitsa 고기와 야채 노점이었다. 시장의 계절성 다른. 여름에는 우유와 자사 제품을 많이가 있었다. 겨울에는 주요 항목은 고기였다. 가을 판매 버섯, 딸기 및 건초합니다.

개발 과정

20 세기 초에, 지방 자치 단체는 자신의 동포, 혁명 Lbov의 이름을 불멸로 결정했다. 그러나 세기 중반, 더 정확하게 1953 년, 거리 만장일치로 반란 개명되었다.

위로 18 세기 후반의 현대적인 거리의 사이트는 쇼핑 아케이드에 위치했다. 이제까지 고대부터,이 장소는 사람들을위한 수거 장소였다. 그러나 거리 대규모을 가지고 있지 않았고 그랜드 퍼스트 Lugovoi 사이의 차선이라고하는 동안. 그녀의 생활을 따라 작은 길이는 집에서 작업에도 불구하고이 위치했다.

거리 봉기에 차량 트래픽 그것은 페름의 도시에서 처음으로 버스 노선이 시작되었다라는 것이었다 1926 년에 시작했다. 트랙 넣어 트램 3 년에 지어졌다.

어려움의 출현

그것은 처음에 분명으로, 내란죄 (파마) 지역의 재건 임시 운동의 어려움과 새로운 플러그의 형성으로 이어질 것입니다. 이러한 이유로,시 관계자는 수행 된 작업에 대한 이해를 치료하기 위해 주민 오르 조 니키와 Motovilikhinsky 영역을 요구하고있다. 드라이버는 교통 체증에 서해야합니다 평소보다 훨씬 더 오래,하지만 그것은 단지 프로젝트의 기간입니다. 반란 (파마) 지역의 재건은 러시아워에 매우 긴장 상황, 아침에 9-7에서 t. E.으로 이어질 다섯에서 저녁 여덟시에합니다.

문제는 다음 사이트에서 발생할 수 있습니다 :

1. 거리 Solikamsk. 거기에 운동은 다리와 1905 년까지 시작 차단하는 것이다. 이 역에서는 건설을 중지, 도로의 세 차선으로 확장 할 계획이다. 도로의 양쪽에 보도 될 것입니다. 이 지역에서 새로운 3 차선 트래픽, 사각형 블록 반란에 반지에 Solikamsk에서 도로가 시작됩니다 때. 이 지역에는 또한 세 개의 차선해야한다.
2. 에덴의 정원. 도로 안전의 증진의 헤드에 따르면, 개체에 따라 운동의 제한은 심각한 문제를 야기되지 않습니다. 도로의 세그먼트에 따르면 댐 근처에 도착 필요로하는 사람들에 의해 사용된다. 어려움의 일부는 여름 시즌의 시작과 함께 가능합니다.
3. Ulitsa 1905 고다. 반란 (파마) 지역의 재건의 조직에 영향을 단방향 트래픽이 1905 년 거리에 있습니다. 이 드라이버가 오르 조 니키 지구와 같은 타워 I, 타워 II 및 댐 등의 지역에 도달 할 수 있습니다.
4. 에덴 동산에 따라 Solikamsk 거리. 도로의이 제품은 또한 일방적 될 것입니다. 거리의 교통 신호가 설치되어있는 다리와 접합에 연결됩니다. 이것은 Solikamsk 인터체인지의 원형 면적과 입구 폐쇄를 대체 할 것이다.
5. 스트리트 브리지. 편도 거리 페름 시내 중심가에있는 오르 조 니키 지구에서 액세스를 허용합니다. 보다 정확하게 거리 Solikamskaya와 사각형의 접합부에서이 부분. 재건 계획의 구현은 수도원의 방향으로 에덴 동산에 차례를 대체합니다.

파울

대부분의 드라이버는 트래픽 제어와 반란의 영역을 입력의 부족에 의해 분노하고 있습니다. 트래픽 페름의 관리직을 채우기 사진, 강력 다수의 위반 사실을 확인합니다. 다리와 1905 년 교차로에서 버스 드라이버는 종종 가난 맨 오른쪽 차선에서 재구성. 승객의 방문시 대중 교통은 완전히 차선을 차단.

재건 계획은 해상도와 상황을 제공합니다. 이 프로젝트는 왼쪽이나 오른쪽에있는 하나의 스트립에 두 개의 차선으로 1905 덕분에 거리로 설정하는 대중 교통 오른쪽의 드라이버에 할당합니다.

물론, 완전히 제 3 차선을 열고 좋은 것입니다 문제를 제거 할 수 있지만, 규모의 재건을 허용하지 않습니다. 지배 구조는 규칙을 위반하는 것이 더 바로이 시점에서 트래픽 제어를 향상에서 결정됩니다 문화 드라이버 행동의 문제가 결정했다.

전송 중지

대중 교통 모드를 사용 주민들은 새로운 정지 평소 된 장소에 전송하는 데 요구, 불평하고있다. (거리 포장 및 Solikamsk 사이) 교차로에 반란 광장의 사이트가 일방적되기 때문에 그러나 이것은 불가능하다. 많은 지역과 Solikamsk 사이의 영역에서 중지를 준비하기 위해 제공합니다. 그러나 도시 계획은 다른 솔루션을 제안했다. 전문가들에 따르면, 최선의 선택은 프롤레타리아와 반란 사이에 위치한 분기에 정지 점의 건설 될 것이다. 보행자의 편의에서 가장 성공적으로이 위치.

문제 영역

다리와 Solikamsk 사이의 교차점에 대한 지역 주민의 스파이에 의해 수신 된 불만의 가장 큰 수. 반란 (파마) 지역의 재건 운동의 이질성을 주도하고있다. 가장 큰 문제는 교통 신호 화입니다. 전문가들은 브리지 거리에 차량의 통과를 위해 최선의 장기 단계가 있습니다. 그러나 너무 작은 녹색 신호를 타는 것을, 보행자는 주장을 부과. 때문에 수리 작업에 많은 기계,하지만 그들 사이의 거리가 엄청나 다. 이러한 이유로, 자동차의 무수한의 한 단계에서 차량의 최소 수를 전달합니다. 그러나 당국은 문제의 재구성은 그 자체로 사라집니다 후에 말한다.

고가 도로

많은 분쟁의 원인은 반란 (파마)의 영역이되었다. 사진 재건 과정 전시 오버 헤드 거리 포장 도로를 건너의 발기. 드라이버의 필요성과 유용성을 의심한다. 그러나이 인프라 시설의 건설 (반란의 페름 지역)을 크게 가지고 움직임을 방해한다. 그러나 프로젝트의 개발자에 따르면, 전환 - 이웃 타워 I.와 계단의 연속은 또 다른 어려움이 부분에 원하지 않는 건설 현장에서 손상된 주택의 거주자가되었다.

다리를 구축

큰 계획은 반란의 영역에서 지방 자치 단체이다. 수리 - 이는 건설 공사의 끝이 아니다. 전문가는 이미 카마 강 건너 번째 다리의 개발에 종사했다. 그리고 가장 성공적인 장소는 광장입니다. 곧 교통 모델링의 관점에서 예측 계산, 평가를 계획했다. 이 프로젝트의 효과는 수송 시간, 수송 보안 및 운영의 안정성의 감소에 의해 볼 수 있습니다.

주민을 제공합니다

전문가와 지역 주민의 잘 조정 작업의 예입니다 - 개발자는 반란 (1 단계) 지역의 재건이 있다고 생각합니다. 드라이버와의 접촉을 만들기, 당신은 운동의 조직에서 오류를 볼 수 있고 취한 조치의 효과를 평가하기 위해. 그러나 구조 때문에 고려하지의 관리에 매우 많은 참조가되지 않습니다. 반역 (단계 1)의 영역의 재구성은 정지 신호등의 위치 및 교통 흐름의 방향에 대한 논란이 많이 발생했다. 그러나 페름에서 대부분의 이벤트는 양방향 트래픽의 구현에 초점을 맞추었다.

현명한 생각은, 그러나, 또한 충족된다. 예를 들어, 이러한 방향을 나타내는 표시이다. 운전자의 다양한 요구 사항에 따라, 자신의 배치는 가능한 한 신속하게 조직되었다. 새로운 신호등은 아직 시작되지 않은 가장 큰 오해 사람에 소개되었다. 방지하기 위해 사건은 커버에 덮여있다. 페름기는 재건에 큰 도움을 렌더링 만 작동 중에 분명 해졌다 그 단점을 지적했다.