바이 패스 채널 (상트 페테르부르크) : 제방, 지하철, 버스 정류장. 바이 패스 정보 채널

채널과 네바 덕트 길이와 상트 페테르부르크의 역사적인 부분을 관통 폭의 많은 수의, 바이 패스의 길이와 독특한 외관으로 우수하다. 그것은 자신의 이유가있다. 의 도시에서 가장 긴 운하 자세히 살펴 봅시다. "바이 패스"와 "바이 패스"- 그런데, 역사적 소스에서 이름의 두 변종을 발견된다.

상트 페테르부르크를 건설하는 방법

우리는 종종 바이 패스에 누워해야했습니다 이유의 질문을 듣는다. 그러나 그 존재는 몇 가지 이유 때문이다. 러시아 제국의 북부 자본은 매우 어려운 자리에 표트르 대제에 의해 설립되었다. 큰 유럽 도시의 상태의 대상에 해당하기 위해, 자사의 건설 기간 동안 건설 및 습지의 배수에 대한 지역의 준비와 관련된 복잡한 엔지니어링 문제를 해결했다. 또한 , 자본 주기적으로 강한 파도 대상은 핀란드의 걸프에 의해 홍수에서 서지. 기술 18 세기의 아이디어, 이러한 문제의 수준에 따라 바이 패스 채널을 허용해야합니다.

홍수 방지 프로젝트

18 세기는 엔지니어는 도시의 주변부에 큰 채널의 존재가 홍수시 중심부에서 네바 강에서 수위를 낮출 수있을 것으로 추정했다. 또한, 바이 패스 채널의 역할 연주했다 요새 남쪽에서 적의 공격으로부터 수도를 방어 할 수 있습니다. 홍수 보호의 기능을 실제로 확인되지 않은 사실에도 불구하고, 도시는 신뢰할 수있는 국경의 남쪽 경계를 인수했다. 경찰과 세관의 전초 기지를 넣어 편리했습니다. 또한, 채널은 감염 및 전염병의 확산에 대한 장벽의 장벽 역할을했다.

바이 패스 운하, 상트 페테르부르크. 건물의 역사

첫 번째 큰 줄거리는 18 세기 후반에 더 마련했다. 그것은 1769 1780 년부터 구축 및 Ligovsky Ekateringofka 강 채널과 결합되었다. 이 도시의 흙 벽에 의해 강화 주로 요새였다. 채널의 동쪽 부분의 건설 후 거의 사십년 다시 시작했다. 그것은 1833 년에 완료되었습니다. 채널은 외접의 남부 도시 전체에 게시물을 통해 네비게이션을 제공하기에 충분한 깊이와 폭을 갖는다. 그것은 나중에 자본의 외곽에 산업과 상업의 발달에 필수적이다. 바이 패스 채널은, 무엇보다도, 신흥 기업 원료, 제품 및 재료의 신속한 배달을 할 수 있습니다. 건설은 채널이 남쪽에서 상트 페테르부르크로 이어지는 도로의 교차로에서 실행되는 자본 장소에서 교량의 건설의 필요성과 연관이 있었다.

지역의 건축

상트 페테르부르크의 남쪽 외곽을 따라 탐색 경로의 총 길이는 조금 더 이상의 팔km에 달했다. 바이 패스 채널 제방은 빠르게 공사의 완료 전에 점령하기 시작했다. 모두의 은행들은 빠른 속도로 건립 주택, 공예 워크샵, 공장 및 상업 기업에 시작 함께. 러시아 제국의 수도의 귀족 중심에서 꽤 다른 외곽의 건축 외관. 바이 패스 채널에 제방에는 궁전이나 고급 빌라 없었다. 여기서 결정 요인 건축 기능과 건물 상환했다. 그들의 모습은 보조 중요했다. 그것은 대부분 도시 빈민과 중산층을 해결한다. 그러나 제방 바이 패스 채널의 구조는 독특한 맛과 표현 작업 종종 범죄 교외를 보유하고있다.

바이 패스 통로의 독창성

이 상트 페테르부르크 교외의 안정적인 음의 기운의 객관적 상황으로 인해 얼마나 많은 얘기하기가 어렵습니다. 그러나 정보를 지속적으로 19 세기 중반 이후 "형사 크로니클"의 도시의 많은 정기 간행물에 등장하는 바이 패스 채널. 이것은 예술 작품의 일부에 반영됩니다. 그리고 고대의 신비와 현대 텔레비전 시리즈의 행동에 종종 바이 패스 채널 제방에있는 지역에서 정확하게 일어난다. 많은 전설과 연결이 같은 곳으로, 신비 퍼즐과 사고를 색깔. 그러나 많은 사람들이 범죄와 지구의 신비 크게 과장되어 있다고 생각합니다.

교통 인프라

바르샤바 발트 - 다른 바이 패스 통로의 외측에서 19 세기 후반에, 두 개의 주요 철도 접합부가 내장되고있다. 이 건물의 건축과 디자인은 지역의 워터 프론트 개발의 일반적인 배경에 눈에 띈다. 건축가에 의해 잉태으로, 러시아 제국 무선국은 국가의 성장 동력을 반영했다. 설계 및 건설 비용 절감을위한 기금은 촬영되었습니다. 바이 패스 채널 제방에 역이 성공적으로 대중 교통의 공유 인프라에 연결되어있다. 그리고 지금 현재는 발트이다. 이후로는 남서 방향으로 승객을 운반합니다.

지하철

현대 대도시의 모든 영역은 완전히 체계 지하철에 연결하지 않고 도시의 삶에 통합 할 수 없습니다. 바이 패스 채널 제방의 주변에는 세 개의 지하철 역이 있습니다. "발트"키로프 - 비보 르크 라인은 시조 역에 위치한 1955 년에 문을 열었습니다. "Frunze"모스크바 페트로 그라드는 이전의 건물의 주변입니다 바르샤바 역. 그것은 1961 년부터 운영하고 있습니다. 해안가의 주민에 대한 근본적인 중요성의 이벤트는 2010 년 12 월 지하철 역 "바이 패스"Frunzensko Primor'e 라인 PETERBURG 지하철의 개통했다. 향후, 그것은 상호 교환 될 운명했다. 이는 역 "바이 패스 통로 (2)"Kalinin Krasnosel'skii 선에서 전이되기 때문이다. 접지 로비는 가장 바쁜 해안 지역에 위치하고 있습니다 - 그 Ligovsky의 투자 설명서의 교차로. 이 지역의 디자인 및 지하철 역의 건축 디자인의 역사적 모습과 일치한다.

바이 패스 채널, 상트 페테르부르크. 버스 정류장 재건 후

전통적으로, 큰 도시의 주변에 인근 지역과의 통신을 위해화물 및 여객 터미널을 배치하기로 결정했다. 도시의 경계가 자연스럽게 남쪽으로 멀리 이동 관리하고있다 그러나 해안가 바이 패스 운하에 버스 정류장이, 1963 년에 문을 열었습니다. 그러나 레닌 그라드에 도착하는 승객을 위해, 그것은 아주 편리했습니다. 버스 바이 패스 채널 교외뿐만 아니라 장거리 여객 운송하지 구현과 함께. trohsotletnim 주년 전에 상트 페테르부르크 버스 정류장은 개조와 도시에 여객 터미널이 될해야하는지에 대한 현대적인 아이디어를 선으로 주어졌다. 오늘은하고 스타 브로 폴 지역 등까지, 레닌 그라드 지역의 도시와 마을과의 통신에 사용되는 등 장거리 여객을위한 것입니다. 버스 정류장, 핀란드, 에스토니아, 라트비아와 벨로루시 국제선에서 실시했다.

바이 패스 채널 오늘

바이 패스 운하 도시의 남쪽 경계로 재직 할 때 긴 시대는 갔다. 오늘, 그는 외곽보다 중심에 더 가깝다. 지난 몇 년과 년 동안이 극적으로 변화하고 있으며, 전체 영역의 외관. 그는 지금 작업 교외에 약간 닮은 데가 꽤 존경 보인다. 새로운 현대적인 주거 단지를 많이 구축, 재건 된 주택되었다. 몇 가지 역사적 구조적으로 중요한 건물은 모든 일반적인 외관을 보존되었다에서. 이 지역에서 상업 구조와 엔터테인먼트의 번호를 운영, 활성 비즈니스 및 상업 삶을 종기. 주거 및 상업용 부동산의 보조 매출의 분야에서 전문가에 따르면, 지역 해안가 바이 패스 운하는 상당히 높은 부동산 구조로 간주. 이 기본 상트 페테르부르크 많은 사람들이 낮은 명성, 지역에 한 번이 문제를 해결하고자하는 것을 의미한다. 그것의 매력은 더욱 지하철 역 위, 2005 년에 시운전 후 증가했다.

미래의 바이 패스 채널,

현재 활성 논의중인 현재의 형태로 바이 패스 채널의 존재 자체의 문제입니다. 많은 채널을 채우기 위해 합리적인 생각을 것 그리고 그 자리에 서쪽에있는 상트 페테르부르크의 동부 트래픽을 통해 제공하는 현대적인 고속도로를 구축 할 수 있습니다. 극적으로 트래픽을 해소 할 이러한 결정은 북부 자본의 중앙 역사적인 부분에서 흐른다. 그러나이 아이디어에 대하여 절대적으로 환경과 도시의 역사 및 건축 유산에 무관심하지 않은 시민. 도시의 중요 활동을 보장하는 하나의 문학적 기법의 가장 중요한 부분, 그것의 제거 전체 배수 시스템에 대한 비참한 결과를 초래할 것 - 그들은 우회 운하 것을 생각 나게 해요. 또한, 여러 강을 실행하고 스트림, 그냥 잠을하지 않았다. 그러나 순간에 상트 페테르부르크 채널 확장의 미래 운명에 대한 구체적인 결정은 아직 채택되지 않았다. 그 중에서도, 바이 패스 채널 과거 유산의 상태를 갖는다. 그리고 자발적으로 지방 자치 단체가 권리가 없습니다 청산하기로 결정.