여행, 방향
고속도로입니다. 고속도로 러시아
고속도로 ... 문구가 얼마나 일반적입니다! 우리는 그것이 무엇인지에 대한 모든 인식하고 있지만, 종종 고속도로, 그들이 여행 얼마나 많은 고속도로 것은 러시아에있는 수와 속도가 무엇인지 모른다. 이제 고속도로, 자신의 현재와 미래의 출현의 역사를 살펴 보자.
의 이야기
첫 번째 고속 도로는 이탈리아에서 지난 세기의 시작 부분에 나타났다. 밀라노와 바레 세 - 1924 년, 그녀는 서로 다른 두 개의 주요 도시에 합류했다. 도로 길이는 85km이다. 흥미롭게도, 단어 "고속도로"를 많이 사용하는 이탈리아에서왔다. XXI 세기의 시작으로 국가 고속도로 이상의 6,000km를 구축하고있다.
"아우토반"- - 도로의 잘 알려진 또 다른 이름은 독일에서 나타났다. 1932 년, 고속도로는 길이는 20km이고, 쾰른과 본을 연결. 재미있는 사실 : 독일, 고속 도로의 이상 3,500km 1941 이전에 건축되었다. 지금 그 때까지는 도로의 이상 13,000km가있다.
러시아에서 고속 도로의 건설은 다시 소련 시대로 거슬러 올라간다. 불행하게도, 고속도로의 수는 수 없습니다 계산 건설했다. 기본적으로 러시아에서 고속도로를 속도 - 포장 도로의 별도의 섹션입니다.
유량 조건
어떤 노선은 러시아의 속도로 간주됩니다? 고속도로 - 일부 교통 표지판과 도로 양쪽 방향에서 여러 차선을 갖는 특수 보호 또는 분할 스트립으로 구분. 이 도로는 동일한 수준에서 다른 아무 교차로 (모든 교차로는 다리 또는 지하도 이용 가능)이 없습니다.
고속도로는 보행자, 동물, 차량의 모든 종류의 운동을 금지 40km/h를 초과하지 않는 속도입니다. 이들은 자전거, 오토바이, 트랙터 및 기타 자체 추진 차량을 포함한다. 또한 용납 대중 교통 이 아닌 주차 지정되지 않은 장소에서 정지 할 수 승용차와 트럭.
U 턴을하고 분리 스트립이 반전과 훈련을 운전 받아 들일 수 격차를 입력 금지되어 있습니다. 그래서 고속도로를 떠나, 규칙을 위반하지 않도록주의.
RF 고속도로
러시아의 주요 도로는 모스크바에서 시작. 이 도로의 대부분은 러시아 제국의 시간 동안 건설 및 현대적인 요구 사항에 변환 것이 좋습니다. 국가의 가장 높은 유럽 지역에서의 네트워크의 밀도. 주요 도로는 모스크바에서 방출. 당신이 가서 더 북쪽 도로 네트워크를 이하 개발. 극동 및 시베리아 연방 지구, 많은 도로는 주요 고속도로에 연결되어 있지 않습니다. 개별 도시와 메시지는 공기에 의해 다음 여름에서만 가능합니다.
연방 고속도로
연방 도로는 고체 웹 있습니다 속도를 가질 수있다. 러시아 정부에 의해 승인 목록은, 그들은 국가 재산입니다. 편지의 앞에 서 특정 번호와 도로. 연방 정부에 이들의 어떤을 적용?
이웃 나라의 수도뿐만 아니라 러시아 연방의 행정 센터와 - 모스크바 - 첫째, 러시아의 수도를 연결하는 모든 도로를합니다. 이러한 산책로는 "M"을 접두사해야, 다음과 같습니다 :
- M1 "벨라루스"- "민스크 고속도로"- 벨라루스에 접경 모스크바와 러시아를 연결.
- M2 "크리미아"- 모스크바, 툴라와에 Kharkov와 유럽 노선 E105을 결합합니다.
- M5 "우랄"- 1,879km의 최대 길이와 첼 랴빈 스크 모스크바를 연결합니다.
둘째, 자기들끼리 별도의 관리 센터를 연결하는 도로이다. 그들은 "P"접두사가 :
- P22 "카스피"- 1,381km의 길이가 가장 긴 지역 도로 중 하나. 그것은 모스크바, 탐 보프, 볼고그라드 및 아스트라한 통해 실행 유럽 노선 E119의 일부입니다.
- P504 "콜리 마"- 2000 개 이상의 킬로미터 길이. 주요 고속도로 극동입니다. 그것은 마가 단에 야쿠 츠크에서 전달합니다.
1 월 1 일, 2018 효력을 새로운 올 것이다 러시아어 연방 도로의 목록을. 트렁크 노선, 그리고 다른 사람에 아무런 구분이되지 않습니다. 변화는 또한 번호와 도로의 이름에 영향을 미쳤다. 가까운 장래에 고속도로에서 속도는 적어도 130kmh 될 것입니다.
도로 "모스크바 - 노긴 스크"
모스크바 노긴 스크까지의 거리 만 58km이다. 이 방법은 오늘 블라디미르, 니즈니 노브 고로드, 카잔, 우파과 끝을 통해 모스크바에서 스트레칭, 고속도로 M7 "볼가"함께 실행됩니다. 도로는 연방 중요성을 가지고있다. 그녀는 하루에 3,000 7 자동차에서 전달할 수에 지금, 높은 용량을 자랑 할 수 없다. 이 때문에, 모스크바 입구에 교통 체증과 혼잡 종종있다.
증가 정부 운동의 관점에서 장소 새 고속도로 "모스크바 노긴 스크"에 넣어하기로 결정했다. 이 도로는 M7의 대안이며 지급됩니다.
유료 고속도로는 이제 차례 러시아에, 선진국에서 매우 인기를 끌고있다. 이 프로젝트는 2014 년 2017 예정 최종 시운전을 시작했다. 그것은이 도로는 메인 라인을 완화하는 데 도움이 될 것입니다 및 노긴 스크에 거주하는 20 ~ 30 분 동안 수도에 여행 할 수있다. 그것은 모스크바에서 일하는 사람들에게 큰 도움이 될 것입니다.
유료 도로 "모스크바 - 노긴 스크는"하루에 30,000 차량의 용량을해야합니다. 120kmh에서 같은 방향과 속도에서 최대 6 차선 고속도로는 여행 및 드라이버 편안함을 극대화하기 위해 시간을 최소화하는 데 도움이 될 것입니다. 이 경로에 대한 요금은 아직 알려져 있지 않다 - 또는 고정됩니다 또는 주행 거리에 따라 달라집니다. 지금이 순간, 작은 펀드로 인해 부분적으로 만 고속도로를 건설한다.
경로 "모스크바 - 상트 페테르부르크"
지금이 순간, 상트 페테르부르크와 모스크바는 XIX 세기에 운영에 넣어 M10 연방 고속도로 E105 "러시아"를 결합한다. 두 수도 피터 계획 및 백업 물 시스템 메시지가 된 프로젝트를 수행했던 사이의 연결. 706km의 오늘 도로 길이. 때문에이 경로에있는 작은 용량과 낮은 속도로 자주 혼잡이있다. 130-170000 자동차로 고속도로 놀이기구 및 10kmh까지 모스크바 입구에 속도에 밤. M11 - 이러한 관점에서 몇 년 전 고속도로 "상트 페테르부르크 모스크바"을 구축하는 프로젝트가 있었다.
그림을 만들 때 고속도로 계정 기후 조건을 고려해야합니다. 흔적에 의해 교차 네 가지 영역은 서로 다른 기후를 가지고 : 모스크바와 트 베리 다른 온대을 대륙 및 노브 고 로트와 레닌 그라드 - 전환 대륙 바다. 급격한 온도 변화는 모두 심하게 도로 표면에 영향을 미칠 및 파손으로 자원 낭비가 발생할 수 있습니다. 따라서, 바닥의 선택에 대한 접근 방식은 매우 심각 할 수 있어야합니다. 이로부터 도로의 미래를 좌우된다.
고속도로 "모스크바 - 상트 페테르부르크는"각 방향 및 150kmh의 속도가 2 ~ 5 차선에서 일 것이다. 이로 인해 도시 사이의 이동 시간을 줄이고 드라이버에 대한 조건을 개선합니다. 이 라인 여행의 예상 비용은 약 1,200 루블이 될 것입니다. 모든 일의 시간과 경로의 특정 부분에 따라 달라집니다. 따라서, 길 "모스크바 - 상트 - 페테르부르크는"러시아에서 두 번째로 유료 고속도로 될 것입니다. 유료 도로의 약 60 %가 건설중인 될 것이라고 명확히 할 필요가있다, 당신은 충전 및 현재 고속도로 M10 무료로 사용할 수 있습니다.
"모스크바 - 베이징"- 미래에 보면
동을 연결하는 꿈과 서쪽은 항상 진취적인 사람들의 마음에 점화했다. 지금까지 모스크바와 베이징을 연결하는 고속도로의 건설이 가능하게되었습니다. "- 베이징 모스크바"2014 년, 각서 고속 철도를 건설하기 위해 러시아와 중국 사이에 체결되었다.
또한, 도로 "모스크바 - 베이징"는 우랄 연방 지구 발전에 기여할 것이다. 그는 같은 도시에 역에 합류 카잔, 예 카테 린 부르크, 첼 랴빈 스크, 다음 - 아스타나 (카자흐스탄), 우루무치와 베이징을. 주 및 주요 과제는 고속 도로 모스크바와 카잔을 연결하는 것입니다. 이를 위해 중국은 기술을 제공하고 $ 100 억 투자 할 것입니다. 2030 년까지 프로젝트를 완료 할 예정이다.
"모스크바 - 카잔"- 새로운 속도
고속도로 "모스크바 - 카잔은"가능 3.5 시간까지 길에 체류 시간을 단축 할 수 있도록합니다. 예 카테 린 부르크에 그것의 더 연장 8 시간 만에 1,595km의 거리를 커버 할 수 있습니다. 노선에 최대 400kmh 고속 열차의 계획 운동. 가속 지역 열차는 200km / h의 속도로 200km의 거리에 따를 것이다.
고속도로에서 하룻밤 장거리 열차뿐만 아니라,화물 및 컨테이너 운송을 가속화 참여 예정입니다. 속도 수치는 160kmh 있습니다. 2018 년에 계획되어 - "카잔 모스크바"철도 라인을 완료합니다. 무엇의 건설 것인가? 주로 인구에 대한 일자리를 제공합니다. 전문가들은 우랄 산맥에서 도로의 건설이 전체 산업 단지를 활성화 도움이 될 것이라고 주장한다. 하나 킬로미터 철도 좋은 자갈의 약 16,000m3, 매우 높은 품질의 철근 콘크리트 구조의 약 15,000t, 철강 125 톤, 레일 웹 25 톤이 소요됩니다. 해외에서 이러한 재료의 구입에 대한 프로젝트의 비용을 증가하고, 따라서 생산 기술을 개선하고 품질을 높이기 위해 장소에 있어야 돈의 상당한 양을 필요로 할 것이다. 지역 기업들은이 문제에 대처하고 사람들이 일을 몇 년 동안을 확인 할 수 있습니다.
"모스크바 - 돈"
연방 고속도로는 "모스크바 - 돈"M4는, 그래서 1967 년에 지어진 때문에 지난 세기 말에 임명했다. 경로는 로스토프 - 온 - 돈에 로네을 통해 자본에서 실행, 7 미터 폭에 두 개의 차선을했다 그 당시. 초기 1991 년 트랙은 500km로 연장되고, 최종 목적지는 노보로시 스크이었다. 그래서 다른 지역의 추가에 의해 현대적인 도로 M4 "돈". 우회 Hlevnoe 마을이었고, 20km의 길이를 가진 경로와 최초의 고속도로 통행료 역이었다 흥미 롭다.
오늘 고속도로 "모스크바 - 돈은"러시아 최고입니다. 유일한 단점은 여름에 한에서 다른 방향으로 자동차의 모든 것입니다. 모스크바 교외의 많은과는 바다로 휴가를 가족과 함께 여행한다. 트랙은 크라 스노 다르와 스타 브로 폴 영토, 로스토프 주와 크림 반도로 연결됩니다. 돌아 가기 모스크바, 상트 페테르부르크, 러시아의 남부 지역과 나라의 북부 지역의 야채와 과일의 다양한에 의해 구동 동시에.
또 다른 문제 - 수신자 영역의 지불이 시간이 좀 걸릴 것 같은 교통 체증은 종종, 모스크바 지역에서 체크 포인트에서 발생합니다.
많은 고속도로 통행료 방송국에서, 그리고 무료 도로를 통해 큰 장점을 제공합니다. 우선, 1백30km/h 섹션에서 고속도로 모드 M4 및 대부분 - 1백10kmh. 둘째,이 속도는 큰 도로가 거의 모든 도로 이상 필요로하고있다. 셋째, 유료 사이트에서 드라이버 서비스를 입력 - 긴급 지원합니다. 뛰어난 아이디어 - SOS와 비디오마다 1.5 km에 서명. 휴식 또는 연료가 고갈가 있었다면, 바로 노란색 상자에 도착, 당신은 곧 도움을 확신합니다.
속도 철도
역사에서 고속 철도 선은 지난 세기에 뿌리. 프로토 타입 제트 열차 - 심지어 소련 시대에 같은 차와 같은 고속 열차를 건설 할 계획이 있었다. 그의 재판은 1970 년대에 일어났다. 다음은 심 페로 폴과 로스토프 - 온 - 돈에 지사와에 Kharkov와 Lozova 모스크바를 연결했는데 특별한 고속 도로 프로젝트를 개발 하였다. 그 길에서 주행 속도는 250kmh해야한다.
불행하게도, 소련의 붕괴는 경제 위기에지도, 모든 계획은 먼 과거에 있었다. 고속 열차의 개발 "소콜-250은"2000 년의 시험을 주도하지만, 때문에위원회에 의해 발견 된 단점, 그것은 작업에 투입되지 않았다. 또한, 기차가 테스트를 통과 한 자신의 고속 압연 주식을 설정하는 비용은 허용 한계를 초과하고, 유럽에서 기존의 이미 구입 저렴했다.
JSC "러시아 철도"와 독일 회사 인 지멘스 사이의 계약은 속도를 낼 수있는 최대 330kmh로, 8 고속 열차의 전달을 위해 2006 년에 서명했다. 첫 번째 열차는 노선에 비행 2008 년에 전달 남아 있었다 "모스크바 -. 상트 페테르부르크" 고속도로 - 신뢰할 수있는 기차를 얻기 위해 "모스크바 상트 페테르부르크는"3시간 45 분에 두 도시 사이의 거리를 다루고 있습니다.
다음 고속 열차 "- 니즈니 노브 고로드 모스크바"경로에 나타났다. 소요 시간 3 시간 55분이었다. 이 경로는 2010 년 중반부터 승객에게 열려 있습니다. 2010 년 말까지 그것은 국제적으로 중요한 가능한 고속 통신을 "- 헬싱키 상트 페테르부르크를"이되었다.
자본의 고속도로
모스크바는 어떤 대도시처럼 차량 넘치다. 원격지에 거주 또는 이동 대부분의 사람들은 자신의 전송 쇼핑이나 엔터테인먼트를위한 도시에서 작동합니다. 그러나, 불행하게도, 인프라는 지속적으로 도로를 확장 할 수 없습니다. 모스크바에서이 문제를 해결하려면 고속 고속도로를 건설하기로 결정했다. XXI 세기의 시작 "고속도로"의 개념 이전에, 특히 대도시의 경계 내에 존재하지 않았다. 새로운 프로젝트의 개발은 도시의 중앙 거리의 60 %의 수송을 완화합니다.
동북, 남북 - 웨스트 : 오늘 우리는 세 가지 경로의 프로젝트에 대해 알고있다. 모든 도로는 상호와 링과 통신을해야합니다. 이러한 광고 (또는 코드)는 기관에있어서, 네 번째 전송 링을 교체한다. 이를 위해이 거리의 축제의 영역에서 링의 북서와 북동를 연결하는 계획되고, 남쪽 코드는 Krylatskoye 지구에 북쪽을 통과합니다. 이 연결을 통해 드라이버는 도심를 입력하지 않고, 마을의 한쪽 끝에서 다른 여행을 할 수있을 것입니다.
대도시의 전세계 교통 문제는 고속도로에 의해 달성된다. 고속도로는 도시의 외곽에 우회하고, 불필요한 트래픽의 무료 대도시 센터를 떠나는 제기 다리 인터체인지를 사용 할 수 있습니다. 모스크바에서 프로젝트에 따르면, 코드가 대중 교통 서비스를 제공하는 동시에, 방해하지 않아야한다는 계획이다. 이 주거 지역의 교회법,이 도로 중 고속도로의 주요 부분 위에 제기 또는 지하 이동해야 함을 의미한다.
고속도로에서 속도가 너무 아직 최종 수치가 없습니다. 전문가들은이 문제에 대한 합의에 오지 않습니다. 도시 고속도로에서 허용 무엇 속도? 일부는 생각 - 이상 80kmh, 다른 사람들이 안전을 증가하는 경우, 속도 100kmh로 증가 할 수 있다고 주장하면서. 알려진대로 지금, 이러한 기준은 도시에서 채택 : 속도가 60kmh를 초과 할 수 없습니다.
고속도로와 철도 모두 - 러시아에서 오늘 고속도로의 건설 프로젝트를 많이 배치했다. 그것은 경제의 발전에 대해 말하고 전체 국가의 복지에 기여할 것이다.
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