소련은 지하철을 열 첫 번째 때? 지하철의 역사

지하철은 전통적으로 대중 교통의 가장 신뢰할 수있는 형태로 간주됩니다. 기차 "지하"교통 체증에 서 있지 않는, 신속하게 승객의 거대한 숫자를 수송 할 수 이동합니다. 때문에 지하철의 속도와 예측에 큰 도시의 거주자들에게 인기입니다.

병력

명예의 문제로 XIX 세기의 중반 이후 각 대도시, 지상 교통 흐름을 줄일 수 지하 터널의 광범위한 네트워크를 얻을 수 있습니다. 이 어려운 문제의 개척자, 런던이 시작 : 영어 자본에 세계 최초의 지하에 출연, 그리고 돌아 오는 길에 1862 년 일어났다.

열린 최고 마차가 3.6 km의 오늘의 경로 길이로 말도하고, 연기와 그을음 덮인 터널 (영국 사용 기관차)에 싸여 이동되는 -하지만 여전히 훌륭한 돌파구이었다 : 특별한 편안함 혁신은 자랑 할 수있다.

교통 체증 -없는 새로운 문제

19 세기와 20 세기의 전환기에 모스크바 역시 현재처럼되지 않을 수도 있습니다,하지만 그 안에 코르크 또한 주목할만한 있었다. 그들은 철, 가장 일반적인 말,하지만화물 및 여객 승무원의 축적의 일부를하지 않은 경우 물론, 때로는 완전히 거리에서 트래픽을 중단했다.

영국에서 영감을 문제 명확하게 성숙하고, 제정 러시아의 러시아 당국은 다시 1890 년대에 지하철의 건설에 대해 생각하는 - 긴 시간 전에 소련이 지하철을 열 첫 번째 때. 이 프로젝트는 1901 년에 채택 된 경우 어떻게 해,이 이벤트를 개최 것이다 (그리고 역을 살 것입니다 무슨 모양), 우리는 결코 알지 못할 것이다. 그러나 역사는 용납하지 않는 가정법 분위기를.

모스크바 지하철의 첫 번째 프로젝트

20 세기 초, 세 매니아 : P. Balinskii, E 노레 및 N 카라진 자신의 시간, 재능과 신경의 심연의 모스크바 교통 문제의 결정 초안에 투자했다. 투쟁은 모든 단계에서 입력했다. "전차"두려워 경쟁의 소유자. 시 정부는 금융 혜택 불만족했다. 육교 모스크바 교회의 웅장의 일부를 다치게 것 : 심지어 성직자는 거룩하지 없이는, 관여. 메트로 마을을 위해 (!)을 해로운 것으로도 생각이 있었다.

그렇지 않을 경우 공무원의 관성과 탐욕, 건물의 장점은 완전히 다른 나라에 속하는 것이기 때문에 소련이, 도시와 올해는 이해가되지 것입니다있는 지하철을 열고 첫 번째 때, 여부의 질문입니다. 그러나 다르게 일어났다. Balinsky 화려한 프로젝트는 거부되었고, 1912 년 새로운 개발 Knorre의 구현은 1 차 세계 대전에서 가장 유명한 혁명적 인 사건의 발생을 방지. 지하철 건설은 무기한 연기되었다 : 큰 혼란의 시대에없는 도시 공격에.

새 정부의 과제

젊은 소련의 수도에서 교통 문제 해결은 새로운 당국에 있었다. 처음에는 리더십은 여전히 지하철하지 않고 당신이 할 수있는 몇 가지 환상을 품고 것 같다 : 적극적으로 트램, 버스, 트롤리 버스의 수를 증가. 그러나 30 대 초반으로는 지상 교통이 완전히 수 없습니다의 문제를 해결하기 위해 명확하게되었다.

다른 많은 노력과 마찬가지로, 근본적인 요인은 정치적 의지이었다 즉시 지하철의 건설을 시작하도록 명령 년 7 월 1931 년 중앙위원회의 플레 넘의 결정은 -과 소련 지하철을 열 첫 번째 때 순간까지의 중대한 결정에서, 그것은 네 개의 년이 걸렸다.

해머 건설

9 월 Metrostroy 3 월 33에서 승인 된 10 개 라인의 회로 (80km 총), 및 "Komsomolskaya"에 의해 가을 1934의 중간에 조직 31 일이 "소콜 니키는"재판을 순항 한 것 "침입"기차가 두 개의 객차로 구성 .

년 반 - 일반적으로 아이디어의 실현, 프로젝트 승인 이후 소련 지하철을 열려면 첫 번째 날, 전에 건설 거의 5 개년 계획을, 필요한 경우. 이 작업 가속 속도로 이동 한 것이 분명하다 : 소련의 거의 모든 그늘 전례없는 위업을했다. 그러나 신용의 빌더 - 부인할 수없는 사실이며, 모스크바 사람들이 성과에 영원히 감사해야합니다.

첫 번째 지하철역은 불필요한 현대 건축가로 간주됩니다 최신 아름다움과 세련미에 호의적으로 비교합니다. 우리의 실용적인 연령은 기능과 효율성에 초점을 맞추고 있습니다. 방송국의 수는 백지나 상승 할 때 그리고, 말, 그들은 단지 스물가있는 경우에 미적 관심의 이러한 목적은 더 이상 없습니다. 30 대에서 그것은 모든 새로운, 그리고 이벤트에 대한 태도는 달랐다.

아름다움과 기능

건축가의 Metrostroi는 "리콜이 단지 년 소련이 최초의 지하철이 열리고 그들이 전화를 방송국 25 일 동안 프로젝트를 할 필요가 있다고 말했다 된 시간 전에. 결과에 적용되는 유일한 요구 사항 - 그들은 "아름다운"해야합니다.

신용에, 건축가는 각 솔루션을 개별적으로 소설과 사랑에 가고, 일이 그들이 제 시간에 처리하고 "우수"것을 말해야한다. 그 때까지는 소련의 수도에서 열린 최초의 지하철이 13 일 개 방송을 준비 하였다이었다. 그것은 Kaganovich는 장수 서, 진짜 가죽 시트에 인조 가죽을 대체하기 위해 요구하는 것이 재미있다. 이러한 결정에 현대 경제학자들은 몸서리 단지 것이다.

모스크바 사람들을위한 최고의 선물

2 월 4 일에는, 처음부터 끝까지 라인 및 6 전가 1934 지하철 열차, 모스크바 지하철의 팔 개 열차는 첫 번째 승객을했다 - VII 의회의 대의원을.

처음에, 지하철에서 11.5 km를 전달할 수 - "소콜 니키"을 "공원 문화"에서, (나중에 - Arbatskaya 라인) "스몰 렌스"에 지사와 함께. 승객의 서비스에 13 개 역 14 개 열차가 있었다. 소련이 최초의 지하철이 진짜 기적으로 모스크바에서 인식되고, 열 때 물론, 오늘날 자본의 주민이 "지하"감동하지 않았다, 그러나 한 번에. 첫날에 5 월 15, 1935, 교통의 지금까지 알려지지 않은 형태 370000. 남자를 바랬다 체험.

물론, 고가의 스탈린 동지없이. 그 당시에, 그 곳 분배하지 않고 - 예외 하루를 소련 지하철을 열 첫 번째 때. 기차는 지도자의 초상화와 관련 콘텐츠의 투명성 장식했다 :. "모스크바의 노동자의 아버지 관리를위한 위대한 스탈린에 감사"

어제와 오늘

나는 어떤 의미에서, "모든 국가의 아버지가"정말 말을해야 이 저장 , 놀라운 건물 독일인가 임계 거리에있는 도시에 와서 1941 년에 모스크바를 떠나하지 않기로 결정하는 데. 10 월 15 일 - 문은 승객 지하 열리지 않습니다 역사에서 유일한 일. 모든 전략적 목표 (뿐만 아니라 지하철은) 채굴 및 파괴 제조 하였다. 다행히이 일어나지 않았다 : 주문이 취소되었습니다. 1941 년 (217) 아기가 태어난 : 전쟁 동안, 저장, 심지어 생명을주는, 폭탄 대피소 지하 역임했다.

첫 번째 티켓 홀더는 일반 노동자, 공장 "레드 프롤레타리아"P.Latyshev의 주인이되었다. 소련이 최초의 지하철을 열 때 월의 어느 날, 누군가가 그랜드 프로젝트가이 주도권을 발생합니다 상상할 수있는 것 같지는 않다. 오늘, 327.5 km (196)의 선 길이는 방송국을 연결하고 매일 여객에 모스크바 지하철은 세계 챔피언이다.