비행기의 블랙 박스는 무엇인가? 비행기의 블랙 박스는 무슨 색?

블랙 항공기 박스 (비행 기록, 레코더.) - 전송이 어떤 이벤트를 발생하는 경우 정보 온보드 시스템, 승무원 등의 협상을 녹음 철도, 물 수송 및 항공에 사용되는 장치는, 이러한 데이터는 원인을 확인하는 데 사용됩니다.

이야기

첫 번째 작전 비행 자료 기록은 1939 년에 나타났다. 프랑스어 숙취 및 구성 Yusseno 광속 오실로스코프 각 필터 파라미터 (속도, 고도 등)를 고정. 이 사진 필름의 광속을 반사 편향 미러 대응하여 발생. 하나의 버전과 이름이 "비행기의 블랙 박스"(사진을 참조하십시오. 아래)에 따르면, 그의 몸은 빛에서 사진 필름을 보호하기 위해이 컬러로 그려진 때문이다. 1947 년 "측정 장비의 프랑스 사회"를 조직, 진취적인 발명가. 시간이 지남에 따라, 회사는 오히려 큰 장비 제조 업체가하고 그룹 "사프란을 '에 합류했다.

새로운 수정

1953 년 조사에 참여한 호주 과학자 데이빗 워렌 "빌 랜드"재앙 라이너는 아이디어는 승무원 회담 기록의 존재는 이러한 경우에 매우 도움이 될 것이라고 제시했다. 그의 제안 된 메커니즘은 음성 및 파라미터 데이터 레코더뿐만 아니라, 기록 용 자기 테이프를 사용하는 조합. 레코더 워렌은 석면 래퍼를했고, 스틸 하우징에 포장. 특정 기능을 수행하는 알 수 없거나 부도덕 한 내부 구조와 객체 - 아마, 우리가 "항공기 블랙 박스"의 다른 정의를 가지고있다.

데이비드 프로토 타입 장치는 1956 년에 도입했다. 그는 최대했다 밝은 색상 비행기의 블랙 박스. 4 년 후, 호주 정부는 가능한 모든 항공기에 레코더를 설치하라는 명령을 내렸다. 곧, 다른 나라도 소송을 따랐다.

무엇 내부인가?

항공기 블랙 박스, 당신은 기사에서 볼 수있는 사진, 복잡한 장치로 분류되지 않음. 이것은 컨트롤러 및 플래시 메모리 칩의 일반적인 배열이다. 그는 표준 노트북 SSD 드라이브에서 크게 다르지 않다. 그러나 플래시 메모리는 레지스터에 사용하는 것은 비교적 최근이다. 이제 대부분의 항공기는 녹음 테이프 나 전선에 수행 구형 모델 장착.

유형 레코더

운영 및 비상 : 레지스터의 두 가지 유형이 있습니다. 그 중 첫 번째는 보호 차량의 일상적인 모니터링을 위해 사용됩니다. 철도, 물, 공기 수송의 직원은 각 비행 후 스토리지 시스템에서 정보를 읽습니다. 그런 다음 데이터는 운전 중 선원의 유해 행위의 존재에 대해 분석한다. 예를 들면 :

• 최대 피치 롤을 초과하지 마십시오 제조업체에서 해결;
• 이륙 / 착륙에 과부하를 초과하지입니다;
• 그것은 또는 재연 모드 등을 vzlotnyh 시간을 초과하지 않는

또한,이 정보는 당신의 자원 생산 모니터링 할 수 있습니다 항공기 및 운송 장비의 실패율을 줄이고, 항공편의 안전을 개선하기 위해 적시에 유지 보수 작업을.

비상 레코더는 매우 신뢰할 수있는 보호 기능을 가지고있다. 그것을 30 일간 6km 깊이, 최대 5 분간 2t 정적 오버로딩에 머물고, 3,400g에서 반 시간 연속 연소 충격 오버로드 데이터를 제공하는 현대 표준 TSO-C124의 규정에 따른다. 비교를 위해, 충격 과부하 이전 세대 자기 테이프 레코더 1000 G, 15 분의 연소 지속 시간을 유지했다. 소나 Pinger의 및 비콘을 갖춘 비상 레코더에 대한 검색을 용이하게합니다.

무슨 짓입니까?

비행기에서 컬러 블랙 박스, 우리는 아래에 설명하지만, 지금의 그것이되어있는 물질에 대해 이야기 할 것입니다. 레코더는 합금 철이나 티타늄 합금을 생산하고 있습니다. 어떤 경우에는, 내열성 및 고강도 재료이다. 안전 등록 기관의 대부분은 항공기의 몸에 자신의 위치를 제공하지만.

어떤 색상 블랙 비행기 상자?

보통 비행 기록 빨강이나 오렌지. 지금 당신은 무슨 색깔에게 항공기의 블랙 박스를 알고, 이름이 실제 색상과는 아무 상관이 없다는 것을 이해할 수있다. 밝은 색상은 검색을 용이하게하기 위해 이루어졌다.

어떤 매개 변수를 기록?

레코더는 지속적으로 개선되고있다. 속도, 시간, 수직 가속도, 고도 및 과정 : 첫 번째 블랙 박스는 5 매개 변수를 읽습니다. 그들은 일회성 금속 호일에 스타일러스를 기록했다. 마지막 단계는 동작 고체 담체를 도입 레코더의 진화 90 번째 해에 관한 것이다. 현대 레코더는 256 개의 매개 변수를 기록 할 수 있습니다. 여기에 그들 중 일부는 다음과 같습니다

• 연료 균형.
• 순간 연료 소비.
• 피치 속도.
• 공기압.
• 롤 각도.
• 주 전압.
• 모터 제어 핸들의 위치.
• 사이드 과부하.
• 에일러론-introtseptorov.
• 편차 플랩.
• 바퀴의 편차.
• 편차 안정제.
• 에일러론.
• 스트로크 조절 요크 피치 및 롤 레이트.
• 바퀴의 과정.
• 엔진 속도.
• 엔진 회전 수입니다.
• 수직 하중과 횡 방향 하중.
• 진정한 높이입니다.
• 기압 고도.
• 대기 속도 등

그것은 어디에 있습니까?

항공기의 꼬리 부분에있는 항공기의 블랙 박스. 보드에 여러 레코더가있다. 백업 모델은 심각한 손상하거나 주의 비 탐지의 경우에 필요하다.

이전에, 음성 레코더와 파라 분리 하였다 : 첫번째는 운전석에 배치하고, 상기 제되었다 - 항공기의 꼬리. 그러나, 자동차는 꼬리 부분보다 더 강한 재해로 파괴 된 두 레코더는 항공기의 꼬리에 장착되었다는 사실.

항공기의 블랙 박스 : 성적 증명서

이 이름에 레코더의 색상과 같은 신화이다. 주의 : 추락 한 비행기의 블랙 박스 해독은 단순히 불가능합니다. 당신은 왜 요청할 수 있습니다? 예, 기록 된 데이터가 암호화되어 있지 않기 때문에, 상기 워드는 저널 처리 기록 인터뷰와 같은 맥락에서 사용되는 "디코딩". 그들은 기록 레코더를 듣고, 텍스트를 작성합니다. 그래서 너무 읽을 수있는 형태 및 분석 데이터를 수정, 전문가의 임무를 수행합니다. 어떤 암호화가 없습니다 : 캐고에서 데이터 보호가 제공되지 않는, 정보는 공항에서 열람 할 수 있습니다. 레코더가 충돌의 원인을 파악하기 위해 설계와 미래에 자신의 수를 줄일 수 있기 때문에 또한 수정에 대한 데이터 보호는 없다. 결국, 억제 또는 인해 정치적 또는 어떤 이유에 대한 사고의 진정한 원인을 왜곡 들어, 등록의 심각한 부상과 정보를 읽을 수없는 경우에 대한 성명을 발표 할 수 있습니다.

그러나, 심한 병변 (사고의 약 30 %)에서, 추락 한 비행기의 블랙 박스 재구성하는 것은 여전히 가능하다. 특별한 혼합하여 접착 가공 테이프의 단편 및 생존 떠들썩 칩과 리더 접속. 이 특별한 실험실과 시간이 많이 걸리는에서 수행 상당히 복잡한 과정이다.

대안이 있습니까?

지금 당신은 항공기의 어떤 블랙 박스를 알고있다. 지금까지이 장치는 100 % 신뢰할 수있는 것으로 간주되지 않습니다. 어떤 대안이 있습니까?

지금이 순간, 그들은 존재하지 않지만, 엔지니어는 지속적으로 기존 모델을 개선하기 위해 노력하고 있습니다. 가까운 장래에 그들은 실시간으로 또는베이스, 또는 위성의 블랙 박스에서 데이터를 전송 할 계획입니다.

"보잉 777"스티브 앰두의 선장은 실시간으로 데이터를 고가의 위성 통신을 필요로 보내한다고 생각합니다. 당신이 4-5 분 간격을 전송 구현한다면,이 기술은 크게 비용을 절감하고 애플리케이션의 수익성을 증가 할 것이다. 세계 위성의 수가 매년 증가함에 따라, 원격 장치의 비행 데이터 저장 -이 해독 된 데이터를 소비하는 긴 검색 및 시간에 가장 가능성있는 대안이다.

또한, 계획은 총 부유 레코더의 설치를 포함한다. 비행기 사고는 낙하산 구제 금융 레코더를 출시 특수 센서를 수정합니다. 이 원칙은 이미 자동차에 사용되는 에어백.