보잉 747 (400) - 대륙 횡단 여객기를 두 번 갑판

Dzhambo하기 Dzhet, 거대한 reaktivnik, 그래서 전 세계적으로이 항공기를 호출합니다. 그는이 품질이 장점과 단점 둘 다, 참으로 매우 크다.

747 일이 최고의 항공사에게 수여되었을 때 1970 년, 많은 사업자가 상환 될 것이다 돈의 구입에 투자한다는 의심했다. 처음에는 이러한 우려는 70 년대 연료 위기가 작업의 강도의 급격한 감소를 주도 정당화 항공 수송의. 그러나 보잉 보잉에 시장 상황의 도전을 충족합니다.

동작에서 항공사의 숫자의 실패가 세계 유수의 항공기 제조 업체 중 하나에 공황을 야기하지만 그의 차의 개선에 대해 생각을 강요하지 않도록 보드에 사람들의 많은 수의 장거리 항공편을위한 여객선의 클래스에서 비행기, 필적 없었다 . 1984 년 가을 그는 747-300에 수정을 개발하기 시작, 1985 년 봄에 그는 일련의 발사되었다 "(400) 보잉 747을"지명되었다. 사실, 그는 특히 외모에, 많은 공통점을 가지고 프로토 타입 있지만 새로운 항공기이었다.

보잉 747 400 운전은 변화가 없었다. 높은 위치 조종석에 두 데크 레이아웃, 모든 모터보다 더 강력 각각의 날개 아래 철탑에 사 개 엔진, 보잉 일 (707) , 큰 용량과 높은 속도와 결합 능력을 결합 -이 "점보 제트기"업데이트에 대한 간략한 설명입니다. 이 바다 크루즈 라이너에 관광객의 수를 한 번에 비교 전송할 수있는 승객의 수. 예를 들어, 1991 747 400 이스라엘 항공사 엘 알은 1,100 귀환, 에티오피아 난민을 통해 자신의 역사적인 고향에 전달했다. 일반 모드에서, 짐과 승객의 수는 오백에 도달합니다.

항공기 이후 757 번째와 767 번째 시리즈를 위해 개발 된 수정 된 디자인에 사용되는 새로운 합금 및 기술, 글라이더 발생하는 것은 거의 3 톤 가볍다. 책략을 할 때, 라이너의 안정성을 향상 180cm의 콘솔 3.7 미터 수직 측면 공급 엔딩 높이를 길게.

보드에 승객의 증가 편안 보잉 747 기내 사진 심지어 2 학년, 좌석에 장착 된 모니터링하며 개별 엔터테인먼트 센터의 존재를 보여줍니다.

비행 엔지니어를 제거, 두에 승무원의 수를 감소 완전히 디지털 항공 전자 공학 및된다.

최근 몇 년 동안 라이너 판매의 양을 감소로 여객 및화물 용량, 계획 관리 회사의 엔지니어의 추가 상승에 대한 작업은 현재 동결된다. 총이 유형의 1,400 개 이상의 항공기를 생산했다. 747 (400)는 1989 년부터,이 시리즈의 세계 함대의 세 번째 관한 운영하고 있습니다.

이러한 고가의 비행기 만 구입을 감당할 수있는 세계 최대의 항공사, 같은 KLM, 팬암, 캐세이, 에어 프랑스, 영국 항공, 루프트 한자 및 기타 똑같이 잘 알려진 항공사로합니다. 러시아에서 라이너의 운영자는 TRANSAERO 에어 브리지화물이다.